2026年4月，北京车展前夕，一条重磅消息炸动车圈：曾与捷达、桑塔纳并称“国民老三样”的神龙汽车，携东风标致、东风雪铁龙双品牌高调回归，计划发布3-5款全新车型，同步推出品牌焕新战略，全力冲刺电动化与智能化转型。
这桩五年间亏损35亿、少卖65万辆的“落魄神车”，终于在蛰伏三年后，吹响了绝地反击的号角。
巅峰往事：富康封神，一代人的“第一台车”
1992年，东风汽车与法国PSA集团合资成立神龙汽车，三年后首款车型富康下线，瞬间引爆市场。
“开富康，奔小康”的广告语家喻户晓，这款皮实耐用、操控精准的轿车，与捷达、桑塔纳共同撑起中国家庭的汽车梦，成为无数人人生中的第一台车。
凭借富康、标致307等经典车型，神龙汽车迅速崛起为合资车企标杆。
2015年，它以71.1万辆的年销量登顶，中国市场一跃成为PSA集团全球最大单一市场，旗下双品牌布局全国千余家4S店，产能规划近90万辆，风光无限。
断崖坠落：五年少卖65万辆，巨亏35亿濒临退市
巅峰过后，神龙汽车的命运急转直下。
2016年起，中国车市进入SUV与新能源双风口，神龙却固步自封，产品矩阵仍以轿车为主，错失SUV黄金期；
新能源转型迟缓，2018年才推出首款纯电车型，且主打B端出租市场，C端产品缺位，油改电车型续航短、配置低，与比亚迪、新势力差距明显。
雪上加霜的是，股东分歧导致决策迟缓，定价策略脱离市场，经销商大量退网，2018年经销商缩减超50%，部分4S店关门，售后体系崩溃。
产能闲置超90%，武汉、襄阳、成都三大基地利用率不足10%，资产严重浪费。
数据触目惊心：五年间，神龙销量从71.1万辆暴跌至5.2万辆，累计少卖65万辆；2018年单年亏损超35亿元，市场份额从8%骤降至0.2%，沦为合资品牌中最落魄的存在。
2023年起，它甚至多次缺席A级车展，濒临退市边缘。
背水一战：北京车展重磅回归，三年复兴计划启动
2025年底，神龙汽车发布“三年复兴计划”，明确2026年固本筑基、2027年提质攻坚、2028年复兴决胜的三步走路线。
2026年一季度，它逆势交出经营规模同比增长17.8%的成绩单，成为车市寒冬中的一抹亮色。
此次北京车展，神龙的回归堪称“诚意满满”：
- 产品焕新：东风标致全球首发基于STLA Medium平台的纯电概念车，408X新能源版完成中国首秀；
东风雪铁龙推出2026款凡尔赛C5 X，新增专属标识与柔感通风座椅，升级L2+级辅助驾驶，同步首发OPSPACE概念车，展示PHC液压悬挂4.0技术。
- 品牌焕新：发布全新战略，坚持“在中国为全球”，聚焦智电转型，重组营销总部，引入小鹏、小米等新势力人才，重构渠道体系。
- 重磅动作：计划引入Stellantis旗下Jeep品牌，联合开发硬派电动越野车，首款车型2027年推出；同时拓展直营渠道，加大出口力度，打通内循环与外循环。
复兴之路：情怀与实力并存，胜算几何？
神龙的回归，承载着无数人的情怀。当年开富康跑出租的师傅、用标致307成家的家庭，都对法系车的底盘调校与舒适基因念念不忘。但情怀能否转化为销量，仍需实力支撑。
当前挑战依然严峻：自主品牌市占率超67%，新能源赛道竞争白热化，法系车市占率仅0.2%，消费者认知固化。不过，此次回归并非盲目重启，而是精准聚焦用户痛点——保留法系底盘优势，补齐电动化、智能化短板，兼顾性价比与品牌质感。
从“国民神车”到市场边缘，再到强势回归，神龙汽车的起伏折射出中国车市的变革浪潮。2026北京车展，它能否凭新车与战略扭转颓势？三年复兴计划能否兑现承诺？答案即将揭晓。但无论结果如何，这位曾陪伴一代人成长的神车，从未真正离开，只是在蓄力重生。
28年时光流转，从富康的辉煌到低谷的挣扎，再到北京车展的重装上阵，神龙汽车的故事，是一部中国汽车产业的成长史，也是一场关于坚守与变革的生动实践。下一个路口，它能否重回主流视野，让经典续写新篇？让我们拭目以待。
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