2026年“五一”假期临近，然而受燃油价格暴涨、供应紧缺等因素影响，航空公司运力出现不同程度缩减，特别是东南亚、大洋洲等航线受到一定影响。“五一”还能出境游吗？对此，中国航空运输协会（以下简称“中国航协”）作出回应：“五一”国际航线总体运力满足需求。
此外，针对航班调整给旅客出行带来的不便，中国航协已第一时间督促所有会员航空公司，全面落实民航主管部门的要求，做好畅通免费退改通道、信息精准及时告知、强化现场出行服务等各项服务保障工作，全力维护每一位旅客的合法权益。
部分支线航班减班属于市场化运营调整
今年以来，每周国际客运航班计划总体与去年同期持平，整体来看运力供给平稳。“五一”假期期间国际客运航班计划同比增长 5.5%，东南亚、大洋洲方向干线及主要城市航班稳定，部分支线航班减班属于市场化运营调整。
目前，中方航空公司进一步在欧洲、中亚、非洲、东南亚、南亚、大洋洲、拉美加大运力投入，总体运力满足需求。“五一”假期期间，中国至东南亚地区航线方面，中方航空公司计划提供座位48.7万个，较去年同期增加4.8万个，目前已销售机票24.8万张，运力完全满足需求。
据中国航协向会员航空公司了解，国内至东南亚的核心干线，如飞往曼谷、新加坡、吉隆坡、金边等主要城市的航班，全部保持正常通航，基础班次稳定。中澳航线方面，上海、广州、北京往返悉尼、墨尔本、布里斯班等主流航点的航班频次没有大的变动。
不存在大规模停飞
针对旅客担心的“五一”国际航班会不会大规模的问题，中国航协指出，航班减班主要集中在东南亚地区部分小众旅游城市、低密度支线航线以及大洋洲少数二线城市直飞的支线航线，这不是行业单方面缩减服务，更不是大规模停飞，而是当前国际航空市场环境下，航空公司综合多方因素做出的运力调配，属于航空公司市场化运营的调整，其核心原因主要是航油供应紧张与市场需求不足。
目前，国际航油价格一直处于高位运行，国内航空公司在境外机场加油价格平均已超过1.1万元/吨，是过去的2倍多，个别机场加油价格已超过3万元/吨。航油价格快速上涨造成航空公司成本激增，部分廉价航空公司低效航线难以维持常态化运行。同时，部分地区机场航油供应紧张，航空公司面临无油可加的风险。市场需求方面，当前正处于东南亚、大洋洲旅游出行淡季，部分支线、小众航线客座率持续偏低，远达不到航线盈亏平衡标准。部分航空公司数据显示，近期取消的至东南亚、大洋洲的国际航班，订座率都不足三成。据初步统计，中方航空公司东南亚方向航班订座率约五成，大洋洲方向航班订座率约七成，航空公司持续运营面临较大经营压力。
以亚航为例，此前亚航长途发布通知，自4月17日起暂停曼谷廊曼—上海浦东往返航线，直到本航季结束。泰国亚洲航空的西安—曼谷航线5月11日之后也暂停服务。亚航方面就表示，主要出于上座率等市场化因素考虑暂停。
中国航协指出，针对航班调整给旅客出行带来的不便，中国航协已第一时间督促所有会员航空公司，全面落实民航主管部门的要求，做好畅通免费退改通道、信息精准及时告知、强化现场出行服务等各项服务保障工作，全力维护每一位旅客的合法权益。所有受航班调整影响的旅客，线上通过航空公司App、官网、小程序或线下在机场服务柜台，均可快速办理免费退票、免费改签，全程不收取任何手续费、服务费。
同时，中国航协也会积极协调各会员航空公司，持续紧盯市场客流变化，推动调整航班、调换机型，全力保障旅客出行需求。
来源：南方+（记者 刘倩）
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