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出品： 电动星球
作者：Wallace
2025 年 7 月 31 日正式上市、8 月启动交付的乐道 L90，曾凭一己之力打开整个「纯电大三排」细分市场，并用 8 个月时间实现交付量超 5 万台的成绩，综合表现仅次于全新蔚来 ES8。
聊起这款车，大多数人的第一印象可能是「空间足够大」。无论是 240L 的「前备舱」，还是「6 人 10 箱」的车内空间，这些家庭用户感知最强，也是需求性最强的产品点都出现在一台 BaaS 后起售价不足 20 万元的车型上，难免会给市场带来一些冲击。
当然，如果以现在的眼光来审视 2025 款的 L90，难免会发现它身上其实还是有一些不完美——比如不带激光雷达的纯视觉辅助驾驶体系，不光是在能力上受到一些限制，也会让其市场口碑受到影响。
也因为如此，发布 10 个月后，以辅助驾驶为主的智能化升级，成为了 2026 款车型上最大的看点。
直接来看价格：
乐道 L90 六座 Pro，整车购买 26.58 万元，BaaS 后 17.98 万元；
Max+ 版本开始标配神玑 NX9031、二排娱乐屏和零重力座椅，整车购买 27.98 万元，BaaS 后 19.38 万元；
Ultra+ 版本，升级为四驱动力、标配电动踏板，整车购买 29.98 万元，BaaS 后 21.38 万元。
至于七座版本，只有 Max+ 和 Ultra+ 两个版本，价格分别是 28.58 万元（BaaS 后 19.98 万元）和 29.98 万元（21.38 万元）。
最受关注的辅助驾驶升级，目前看除了六座 Pro 版本外其余四个版型均为标配（神玑芯片+激光雷达），本质上是「加量不加价」。
可想而知，尽管升级表现相对有限的「常规年度小改款」，但 2026 款乐道 L90 在补齐老款车型的不足后，综合产品力得到了显著提升。
接下来快速看看，2026 款的乐道 L90，到底有哪些新东西。
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长板依旧，短板补足
先来看 2026 款乐道 L90 身上没有明显变化的地方。
整车的外形设计、尺寸数据并无变化，车身数据依然是 5145×1998×1766mm，轴距 3110mm。要说视觉上有不一样的话，就是新推出了两款「双色车身」可选。
整车购买价格不到 30 万元、BaaS 模式下起售价低于 18 万元，这样的价格能买到这样尺寸的纯电 SUV，这种「性价比」相信在很长的一段时间里，都会是 L90 的主要优势。
全新 L90 依然提供六座和七座两种布局形式，当然从产品定义来看，六座布局会是相对主打的产品布局。原因在于，在不久后随着整车系统的升级，用户可获得名为「四座空间」的快捷语音命令，可快速调节二排座椅，来获得最佳的四座体验。
再看车内的一些配置，比如零重力座椅、二排 17.3 英寸吸顶屏等并无太多变化，不过以 25 款乐道 L90 的体验来看，综合水准在同价位车型中的确比较突出，属于已有的长板。
而要说车内空间的「新配置」，要属布置在后备箱下沉空间的「智能大冰柜」，容量可达 30L，将于今年 3 季度正式推出。
值得一提的是，全新的 30L 后备箱冰柜并非 26 款 L90 独享，25 款 L90 用户也一样可以选装。
可以见到，尽管在基础体验上 26 款的 L90 并无明显变化，但还是通过一些细节的调整，或者选装件的加入，来进一步强化 L90 的「家用」属性，使其产品定义更加清晰。
而针对智能化相关的升级，一方面包括整车系统的常规迭代升级（今年 7 月将全量推送 Coconut 3.0 整车操作系统），另一方面则是通过加配感知硬件、搭载更完整的 NWM 2.0 辅助驾驶算法，来让产品力跟上同级竞品，也满足那些看重辅助驾驶体验的消费人群。
在硬件上，2026 款的乐道 L90 将搭载神玑 NX9031 辅助驾驶芯片、全车摄像头均升级至 800 万像素，且随着激光雷达、4D 毫米波雷达等感知元器件的加入（全车合共 30 个），而具备了完整搭载蔚来世界模型 2.0 辅助驾驶体系的基础能力。
换言之，在 2026 款乐道 L90 上，辅助驾驶体验与蔚来 ES8、ES9 等旗舰车型之间的差距将大幅缩小，甚至不分伯仲。
能力上，沈斐表示 26 款的乐道 L90 将支持点到点的全域领航辅助，还支持辅助领航过程中的高速 ETC 通行、换电领航等等，能力深度和适用面的广度都得到明显提升。
25 款 L90 的用户也能通过系统升级来获得辅助驾驶上的一些新能力，但具体与 26 款车型的具体表现有哪些不同，还需要留意最终的更新列表。
另外沈斐还提到，神玑 NX9031 芯片本身就有着非常强的夜间降噪能力，也由此在夜间补盲、夜视成像等方面能提供出色的体验。
与用户关系比较密切的功能包括 AEB、AES、盲区补盲影响和守卫模式等，均有更佳效果；尤其是守卫模式，沈斐表示每日用电量「不到一度（1kWh）」。
而其他的产品点，包括能耗、轻量化、安全表现等，2026 款的 L90 与原来的款式并无太多不同。
以三电能力为例，其依然是 900V 的电压平台、标配 85kWh 电池包，后电驱为 925V 平台、功率 340kW 的永磁同步后电驱，更亮眼的参数是重量只有 79kg；四驱版本，零百加速 4.7 秒，这一点也与 25 款保持一致。
底盘方面的硬件没有变化，软件上则新加入了激光雷达预瞄功能（显然是 26 款独占功能），还有「环氧地坪防滑」等功能，来更好地发挥「行云智享底盘」的软硬件能力。
能重回巅峰？
最后总结一下，2026 款乐道 L90 相较 25 款产品的变化升级，说多不多、说少不少。
如果从基础驾乘体验看，26 款的 L90 和 25 款车型相比变化不会太明显，而且大多数软件上的能力，25 款车型都能通过 OTA 来获得，比如底盘的控制、主动安全的功能等等。
但如果讨论整车的智能化，毫无疑问升级芯片、加入激光雷达的 26 款 L90，综合体验得到了明显的提升——这可能会成为 25 款车主感到遗憾的地方。
从商业的角度考量，这似乎无可厚非。在竞争如此激烈的市场大环境中，乐道 L90 想要保持竞争力、跟上同价位竞品的市场节奏，就有必要做相应的升级，也是回应外界对「年度改款」的期待。
最终的问题是，「配置更为合理」「竞争力依然不俗」的 2026 款乐道 L90，有望回到 2025 年秋天的巅峰水准吗？
显然机会是有的。最核心的原因是，由 L90 掀起的「纯电大三排」产品热潮已经进入到黄金时段，越来越多类似的车型出现，用户接受度不断提高，市场已被彻底打开。
而如今再回头看 L90，其尺寸、空间、配置和升级后的智能化表现，横向对比竞品依然比较出色。换言之，「加量不加价」的操作，有机会让 L90 重新激活沉睡人群，来获得更好的市场表现。
当然，想要获得出色的销量表现，还要配合市场营销、终端政策、售后服务等多个环节。留给沈斐的，依然是一个不小的挑战。
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