随着五羊本田NWT150的爆红，新大洲本田NS150ES的跟进，以及春风CF150SC-F的上线，运动踏板车的风向，已经从龙骨车型转变为了平踏。
但也有不少小伙伴表示，实在看不懂这种车型，如果是运动车型，结构应该更加硬核，至少应该是龙骨车架，为什么要采用平踏的设计呢？
踏板车的演化
1919年英国人搞出了蓝色星球上第一辆真正意义上的踏板摩托车，随着时间的推移，在各大品牌的努力下，它已进化为了非常成功的两轮机动车。
如果说VESPA是欧系复古踏板车的鼻祖，那么运动踏板车就和日系品牌有离不开的关系，它可以算是青出于蓝胜于蓝的产物，是本田和雅马哈等在不断摸索的过程中所打造的新车型。
运动龙骨踏板的短板
运动龙骨踏板车的出现在很大程度上，弥补了以往复古踏板车只注重外观，但缺少可玩性的不足，因为随着龙骨车架的融入它们的操控和续航能力有了大幅提升，并且还衍生出了能够跑烂路的跨界踏板车。
但是运动龙骨踏板它也有致命短板，虽然可玩性和应用场景会更加广阔，但又缺少了最基本的实用功能，毕竟龙骨车架抢占了平地板应有的空间，进而对于实用玩家来说就有点不痛不痒。
运动平踏正式登场
基于这种注重操控和续航优势，但又无法兼顾实用功能的软肋，运动踏板车又迎来了再一次的进化，它在保留运动化外观的前提下，采用了复古踏板车惯用的平地板设计，进而就有了我们当前看到的“新机种”——运动平踏。
其实运动平踏属于一个大类，它还可以分为硬核运动型和常规实用型，文章开头所提及的三款车型目前看来都属于实用型，它们的运动定义更多是风格上的展现，而并非操控上的延展。
在运动平踏的进化过程中，日系品牌属于领路人，光阳和三阳则是主要推手，因为去年之前，市面上能够接触到的150运动平踏板，主要还是以台版车型为主。
本田和雅马哈认为运动龙骨踏板才是市场主销品，它们只是在东南亚市场投放了少量运动平踏板（其实地板并不大），而内地主要还是以PCX160、NMAX155等为主。
而反观光阳和三阳，外形运动、地板平整的车型就有不少且很多年前就有，哪怕是中绵羊也会有类似设计理念，例如CT250、ST250、行者300等，都属于运动风格下的平踏板。
至于两阳为什么会另辟蹊径，原因很简单，既然打不过那就换赛道吧！进而就有了早期的弯道情人150、巡弋150等比较有代表性的运动平踏，另外还有更注重操控性的KRV、DRG等平踏板。
运动平踏的优点
至此，我们基本已经捋清楚了150运动踏板车的发展轨迹，所谓运动平踏其实是从运动龙骨中细分出来的一类车型，它在注重运动化外观的前提下，对车架做了实用化处理。我们可以将这类车型理解为龙骨踏板改变结构后的车型。
换言之，此类车型的装载能力是第一核心竞争力，外观上的运动化则更多是全新风格的一种呈现，它相较于以往的通路类踏板车最大的变化，就是在兼顾实用功能的同时外观还会更加霸气。
这一切都是为了顺应市场需求，取悦终端用户。因此这里不要把运动当成是一种功能，它只是一种风格，平踏板才是此类车型的精髓。由此可见它的优势体现为了充裕的装载空间和更加耐看的外观，而并非运动能力。
而这类车型之所以能够逆势而上，和龙骨车型平起平坐，说白了就是用户更注重此类车型的实用性，再加之新近上市的车型确实有不错的表现，进而就引发了这种反转。
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