4款新车首秀，年内20款新能源大众汽车为何要说：我们回来了？|一汽-大众|大众汽车集团|奥迪|新能源车型|新车

【文/财圈社&道哥说车麻建宇】4月21日，北京车展前夕，大众汽车集团照例举办“媒体之夜”。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆演讲中的一句话，令人难以理解：“我们回来了”。发布会大屏上赫然出现四个大字：强势回归。

2020年以来，中国市场的新能源转型节奏之快令很多海外品牌措手不及。但大众汽车集团以及旗下大众、奥迪、捷达（参数丨图片）等品牌从未从主流视野中退去，甚至被称为最稳的海外品牌也不过分。何谈回来？

当晚，来自大众汽车、捷达、AUDI品牌的四款车型上演全球首秀，其中包括大众安徽的与众09、一汽-大众的ID. AURA T6，捷达品牌的纯电概念车JETTA X，以及AUDI品牌的E7X。与此同时，大众集团还发布了“全域智能体AI（Agentic AI for All）”，并称，自2026年起，基于大众汽车集团CEA架构的新车型将在车端全面搭载智能体AI。

在产品攻势上，大众集团各品牌将在中国推出超过20款电动化智能车型，计划到2030年扩大至50款。看到这里，也许你会惊奇地发现，大众汽车的“回来”，可能指的是拿回中国汽车市场尤其是新能源汽车市场的话语权、主导权。

这是大众集团“在中国为中国”战略的新一轮落地，亦是这位“老钱”歇斯底里的反攻。

在华史上规模最大的产品攻势大众集团效率为先

“短短36个月以来，我们打造了焕然一新的产品规划，全面剑指电动化及智能网联汽车时代”，大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示。

他的这句话，也是大众开启在华史上规模最大产品攻势的背景。在大众集团“在中国为中国”的战略指引下，大众集团不断壮大本土研发能力以及高效的本土合作生态，已经在中国建立起从概念创新到技术验证的完整正向开发能力。

而这也让大众集团在华的电动化转型拥有了极致效率。比如，来自大众安徽的与众09，在24个月内完成开发，目前已经接近量产状态。这款长达5米的纯电轿车在智能化层面搭载增强版L2级高级驾驶辅助、高性能计算平台以及直观智能的AI智能助手。

除了速度，大众集团的机制效率也体现在本土化层面。“不懂中国市场”，是近年来行业批判海外品牌新能源车型的共同观点，而大众集团要做的就是打破这种偏见。来自一汽-大众的ID. AURA T6基于本土研发的CEA电子电气架构打造，并搭载酷睿程（CARIZON）高级驾驶辅助方案。

这也让这款新车在竞争激烈的纯电中型SUV市场多了些智能化的底气。上汽奥迪AUDI E7X是当晚的重点，作为AUDI品牌下专为中国市场打造的第二款量产车型，同时也是该品牌首款SUV车型，其不仅拥有奥迪标志性的quattro四驱系统，更是基于与上汽集团联合开发的智能数字平台打造的面向中国市场的新一代智能网联产品。值得一提的是，它计划在未来搭载L3级自动驾驶。

此外，大众集团并没有忘记捷达品牌，当晚首秀的JETTA X首次展现捷达全新的“Modern Robust”设计语言，该品牌也将代表大众集团拓展中国快速增长的入门级新能源市场，并计划到2028年推出四款新能源车型，首款产品将于今年上市。

发布“全域智能体AI”路线图大众集团比想象中上进

智能化在中国市场普及速度之快，令很多人瞠目结舌，而新的风口是AI。当晚，大众汽车集团重磅发布“全域智能体AI”路线图，正式在中国市场迈向AI定义汽车的新时代。显而易见，大众集团并不满足于赶上中国车企的智能化，它的“回来”就是要夺回话语权。

据介绍，“全域智能体AI”将以智能体AI能力全面赋能CEA架构新车型，打造统一高效、自主智能的“驾舱一体”驾乘体验。值得一提的是，当晚与奥博穆联动解说的嘉宾是地平线创始人余凯，作为大众集团在华的老朋友，这一幕本身也说明了大众集团本土化战略的跃升。

奥博穆表示：“继电动化与高级驾驶辅助功能实现普及之后，我们正在迈入智能体AI能力全面赋能汽车的崭新时代。从今年开始，我们的车载AI智能体将逐步应用于本地开发的车型。由此，大众汽车集团也将成为中国首家将智能体AI能力规模化应用于所有车型的跨国车企。”

按照大众集团的计划，今年下半年起，所有基于CEA架构打造的车型都将应用车载AI智能体，并采用在本地训练的大语言模型（LLM）作为自然语言交互接口。与当下只能被动逐一响应指令的语音助手不同，车载AI智能体能够主动理解用户需求，通过自然对话完成跨车身操作系统的复杂操作，并根据不同场景做出决策。此外，该系统将完全在车端运行，确保用户的个人隐私信息不离开车辆，全面契合大众汽车集团严苛的数据隐私与安全标准。