据媒体报道，大众汽车首席执行官Oliver Blume在接受采访时表示，该公司正在进一步考虑削减汽车产能，最多可达一百万辆，以最大限度地减少产能过剩并实现其成本目标。
产能过剩与利用率不足，是大众可能启动产能削减计划的直接诱因。数据显示，大众欧洲工厂的平均产能利用率仅约55%，远低于75%的行业盈利门槛，部分工厂如德国奥斯纳布吕克工厂的利用率甚至低至30%，低效运转的产能不仅无法创造收益，反而持续消耗企业资源。截至目前，大众集团已投用的全球产能超过1200万辆，而Blume明确计划将其压缩至900万辆的可持续水平，此次最多削减100万辆产能，正是这一战略目标的具体落地，旨在通过精简产能，提升整体生产效率，摆脱“规模不经济”的困境。
财务压力的持续加剧，是推动大众产能削减的间接原因。根据大众汽车集团发布的2025财年业绩报告显示，2025年大众汽车集团全年营业利润88.68亿欧元，较2024年的190.60亿欧元下滑53.5%，经营回报率从同期的5.9%骤降至2.8%，创下近十年最低水平。与此同时，大众正推进规模庞大的电动化与智能化转型，仅电动化领域的计划投资就高达890亿欧元。为实现2028年前全品牌成本下降20%（约600亿欧元）的核心目标，大众必须从源头压缩成本，而收缩产能正是摊薄固定成本、提升单车盈利能力的关键举措，通过削减低效产能，减少设备折旧、人力投入等固定支出，将有限资源集中到高产出、高毛利的业务板块。
全球市场需求疲软与竞争加剧，进一步倒逼大众做出产能调整。作为大众的核心市场，中国和北美地区的表现持续承压。2026年一季度，大众全球交付量同比下滑4%至204.89万辆，作为全球最大单一市场，中国市场同比下滑14.9%仅交付54.8万辆，大众传统燃油车受到国产品牌的影响，产品优势和品牌优势正在不断衰减，叠加市场价格战的持续发酵，进一步压缩了大众的利润空间，而电动化转型暂不乐观，无法扭转大众在中国市场销量下滑的趋势。在北美市场，大众销量同比下滑13.3%，当地关税政策影响，产能利用率难以提升。
具体来看，欧洲作为产能过剩的重灾区，计划至2028年每年削减约100万辆产能。中国市场此前已完成约100万辆的产能收缩，未来将进一步优化产能布局，聚焦本土化研发与新能源车型投放，2026年计划推出20款新能源车型，发力智能网联领域，依托与小鹏汽车合作开发的CEA电子电气架构，提升产品竞争力。此外，大众还将同步推进关停低效产线、精简管理架构、优化产品组合等配套举措，目标年节约成本超60亿欧元，推动经营利润率回升至合理区间。
按照大众汽车集团的规划，2026年集团将在中国市场上市超过20款纯电动、插电式混合动力及增程式车型，到2027年扩大至30款，2030年达到50款。此前奥博穆曾指出，大众正在实现到2030年每年净成本节约超过60亿欧元的目标。到2030年，集团在德国将总计削减约5万个岗位。”
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