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奇瑞在欧洲卖得不错，但高管却说：我们错过了一半的市场。
2024年11月6日，在英国吉灵厄姆专门经销中国汽车品牌的Stoner Motor Company展厅内，奇瑞Omoda 5和奇瑞Omoda E5车型陈列一旁。路透社/Chris J. Ratcliffe
全球汽贸网资讯，4月21日，奇瑞工程总监对媒体坦言：“我们正错失欧洲市场50%的份额......现在需要在4米以下的细分市场展开竞争。”
这不是谦虚，是事实。奇瑞旗下Omoda、Jaecoo、Lepas等品牌，目前清一色是SUV。在欧洲狭窄的街道和拥挤的停车位面前，小车才是刚需。
SUV卖够，该补课了
奇瑞此前专注于SUV领域，因为无论在中国还是其他出口市场，SUV都是“大家都在追捧的车型”。
但在欧洲，情况不同。欧洲消费者对小型车的偏爱由来已久——大众Polo、雷诺Clio、标致208等车型常年霸榜。
据欧洲汽车制造商协会数据，2025年欧洲A0级和B级小型车合计市场份额仍超过35%，而奇瑞在这一细分市场的产品线几乎为零。
全新架构，4米以下
奇瑞正在研究开发一种全新的架构，能够支持4米以下的车型。该架构将在未来推出，但具体时间表尚未公布。
小车市场，中国品牌还是“空白”
奇瑞要面对的挑战不小：
品牌认知度：在小型车市场，消费者更看重品牌历史和经济性
成本：小型车利润率低，需要极高的规模效应
本土竞争：大众、雷诺、Stellantis等本土巨头深耕多年
但机遇同样存在：电动化正在重塑小型车市场。如果奇瑞能推出一款价格亲民、设计讨喜的电动小车，并非没有机会。
结语
SUV卖得再好，也填不上小车的坑。奇瑞在欧洲“补课”小型车，不是选择题，是必答题。4米以下的全新架构、西班牙工厂的本地化生产——这场“补课”，奇瑞能拿几分？
（编译：全球汽贸网Magee）
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