智通财经APP获悉，4月22日，乘联分会发布车市扫描。数据显示，4月1-19日，全国乘用车市场零售62.7万辆，同比去年4月同期下降26%，较上月同期下降18%，今年以来累计零售484.8万辆，同比下降19%。4月1-19日，全国乘用车新能源市场零售38.7万辆，同比去年4月同期下降14%，较上月同期下降5%，今年以来累计零售229.5万辆，同比下降20%。
1.本周车市概述
乘用车：4月1-19日，全国乘用车市场零售62.7万辆，同比去年4月同期下降26%，较上月同期下降18%，今年以来累计零售484.8万辆，同比下降19%。4月1-19日，全国乘用车厂商批发75.6万辆，同比去年4月同期下降19%，较上月同期下降16%，今年以来累计批发662.2万辆，同比下降8%。
新能源：4月1-19日，全国乘用车新能源市场零售38.7万辆，同比去年4月同期下降14%，较上月同期下降5%，今年以来累计零售229.5万辆，同比下降20%；4月1-19日，全国乘用车厂商新能源批发41.3万辆，同比去年4月同期下降17%，较上月同期下降9%，今年以来累计批发314.1万辆，同比下降6%。
渗透率：4月1-19日，全国乘用车市场新能源零售渗透率61.7%；4月1-19日，全国乘用车厂商新能源批发渗透率54.7%。
生产：4月第一至二周，全国纯燃料轻型车生产26万辆，同比去年4月同期下降31%，较上月同期下降23%；4月第一至二周，混合动力与插混总体生产12.2万辆，同比去年4月同期下降18%，较上月同期下降1%。
2.2026年4月全国乘用车市场零售销量走势
4月第一周全国乘用车市场日均零售2.5万辆，同比去年4月同期下降30%，较上月同期下降20%。
4月第二周全国乘用车市场日均零售3.8万辆，同比去年4月同期下降13%，较上月同期下降5%。
4月第三周全国乘用车市场日均零售3.6万辆，同比去年4月同期下降33%，较上月同期下降27%。
4月1-19日，全国乘用车市场零售62.7万辆，同比去年4月同期下降26%，较上月同期下降18%；今年以来累计零售484.8万辆，同比下降19%。
4月第一周受清明假期因素影响，实际有效销售及上牌时间较短，季度末成交冲刺后、4月初成交节奏放缓，直接导致环比3月同期零售量偏低，市场整体表现较为清淡。随着高油价的冲击逐步适应，车市销售会逐步回暖。
同时，国际油价持续高涨推高用车成本，车市终端热度有一定幅度的下降，燃油车与新能源分化较三月进一步加剧。随着成本上涨，消费压力加大，燃油车的零售量进一步放缓，新能源车好于燃油车表现，但目前尚未弥补燃油车丢量损失。
当前车市消费开口难打开，连续两个季度同比下滑，经销商卖车不盈利、不卖更亏，厂商难以补贴，造成恶性循环，渠道问题已经成为当下流通领域最大的问题，需要重点关注和支持。
3.2026年4月全国乘用车厂商批发销量走势
4月第一周全国乘用车厂商日均批发2.5万辆，同比去年4月同期下降28%，较上月同期下降17%。
4月第二周全国乘用车厂商日均批发3.7万辆，同比去年4月同期下降29%，较上月同期下降24%。
4月第三周全国乘用车厂商日均批发5.4万辆，同比去年4月同期下降7%，较上月同期下降10%。
4月1-19日，全国乘用车厂商批发75.6万辆，同比去年4月同期下降19%，较上月同期下降16%；今年以来累计批发662.2万辆，同比下降8%。
近期车市相对平淡，真正新车不多、价格稳、促销稳，消费者的观望心态仍较强。随着一季度末的冲刺完成，经销商的库存相对较高，4月初的进货节奏较慢。其中新能源批发同比降幅大于整体车市，反映出厂商针对终端需求低迷现状，主动收缩生产与供货节奏，避免库存进一步积压。
产品、技术加速迭代，3月以来虽然新车不多，但行业共召开80余场新车新技术发布会，希望北京车展前获取热度和订单，但也因此造成客户对新车的观望。4月下旬北京车展新车集中上市，且近期终端价格稳定，进一步加重消费者观望情绪。当前批发走弱，既是对终端零售低迷的被动适配调整，也是车企主动控制产销节奏、缓解渠道压力的理性选择。今年以来出口市场持续较强，形成出口拉动批发的走势特征。总体来看，批发端与零售端同步下滑，市场供需两端均开局不强。随着后续终端需求逐步回暖、库存压力缓解，厂商批发有望在下旬恢复性回升，批零增速差将逐步收敛。
4.2026年1-3月汽车投资增长4.8%，生产下降6%
2026年国家实施更加积极有为的宏观政策，加大逆周期和跨周期调节，持续扩大内需、优化供给，总体市场需求稳中有升，实现良好开局。
2026年3月汽车生产307万辆，同比下降0.1%；新能源汽车生产134万辆，同比增长1%，渗透率44%；燃油车生产173万辆，同比下降1%。2026年1-3月汽车生产715万辆，同比下降6%；新能源汽车生产302万辆，同比下降6%，渗透率42%；燃油车生产413万辆，同比下降5%。2026年1-3月汽车工业增加值增长5.1%，其中3月汽车工业增加值增长7.5%，表现改善。
2026年1—3月份，汽车行业固定资产投资同比增长4.8%，高于1.7%的各行业平均水平。
3月份，社会消费品零售总额41,616亿元，同比增长1.7%。其中，汽车消费额3,741亿元、同比下降12%；除汽车以外的消费品零售额37,875亿元，增长3.2%。1—3月份，社会消费品零售总额127,695亿元，同比增长2.4%。其中，汽车消费额9,968亿元、同比下降9%；除汽车以外的消费品零售额117,727亿元，增长3.6%。
当前，外部环境更趋复杂严峻，海湾局势复杂、保护主义加剧，冲击产业链供应链稳定；国内经济回升向好基础还不稳固，有效需求不足、市场缺乏活力等问题挑战仍然存在，行业稳增长任务依然艰巨。
由于2026年以旧换新的乘用车补贴力度远低于商用车，因此商用车补贴推动零售增长特别好，乘用车下滑。目前乘用车消费压力很大，期待未来能有长效的强力接续政策，减免购车人员个税、推动新能源车下乡、优化C7经济型电动车驾照申领、给200公里以下续航的合规纯电动车车购税更大优惠、鼓励结婚和生育购车等更多的改善措施，拉动购车消费促进经济增长。
5.全国乘用车行业2026年3月末库存345万辆、库存61天、满意度35%
2026年3月月末全国乘用车行业库存345万辆，较上月增长12万辆，较2025年3月增长10万辆，形成库存持续增长的趋势。2026年3月初的预期是23%的乐观度，但4月初的3月月后满意度为35%，预期低但满意度改善。团队对4月市场的乐观度回升到36%，这仍是近期市场乐观度判断的偏低水瓶，预期不断调低后仍未转为更乐观。
根据未来N+3的月度零售预测测算库存支撑未来天数，因此不是固定的当月数据，库存天数也会随预测调整而变化。根据2026年3月底的库存与未来销量综合预估的现有库存支撑未来销售天数在61天，相对于2023年3月的62天、2024年3月的53天，2025年3月的61天，今年3月的总体库存压力相对稍大。
从仅生产新能源车企业的库存变化特征分析看，随着反内卷的推动，行业库存2025年9月下降到62万辆，2026年3月行业库存上升到69万辆，较2025年11月峰值库存下降9万辆，但较2025年4月的88万辆下降19万辆。近期新能源经销商的厂商和渠道库存面临市场零售低于预期，行业库存总体压力较大。
6.3月商用车国内保险实现35万辆，同比增长10%，环比增长178%
根据国家金融局交强险数据，国内商用车交强险数据的2025年商用车强势增长。由于新能源车强势增长和报废更新政策促进车辆更新，2025年新能源商用车整体呈现快速拉升的良好局面。今年商用车1-2月32万下滑20%，3月商用车国内保险实现35万辆，同比增长10%，环比增长178%。2026年1-3月商用车国内销量实现66.8万辆，同比下降7%，相对于2022年以来的商用车平稳期，2026年类似2024年的下滑7%，因此2026年全年总体增速不会太强。
2026年1-2月份新能源商用车达到7.8万辆，同比增长3%。3月新能源商用车暴增到9.89万辆，同比增长42%。环比增长247%。2026年1-3月新能源商用车交强险17.7万辆，累计增速22%。
2026年1-3月份新能源渗透率达到27%，相对于去年1-3月的20%，提升7个百分点，表现相对较好。2026年3月商用车新能源渗透率28%，较同期增长6个点，强于乘用车的增长。2026年仍是纯电动增长较强，插混与增程的表现改善较大。
2026年3月的卡车新能源渗透率20%，卡车较同期小幅提升，其中重卡达到24%、轻卡达到22%，高油耗高税收的物流车型新能源渗透率提升较大。重卡电动化带来储能效果的体现，有效稳定了电网的用电负荷。客车新能源渗透率71%，大中客新能源暴跌到21%，成为新能源车渗透的反面典型。
7.2025年的燃油与新能源双积分效果良好
按照《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》要求，工信部将企业递交的2025年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况年度报告进行公示。
2025年，根据双积分政策统计的国内乘用车产量达到2,452万辆，其中国产车产量2,405万辆，进口车47万辆，国产车同比增长在7%，进口车竞争力下降，总体乘用车国内供给量达到2452万辆增长6%。
2025年新能源乘用车内销产量1,387万辆，同比增长17%，其中国产车1,377万辆，增长17%，进口新能源车10万辆，下降19%，体现了中国新能源车的自主强势增长。2025年国产乘用车油耗积分达到4,516万分，进口车-93万分，国产车环比稍有下降，总体4,424万分，2025年较2024年下降287万分。而2025年国产新能源车积分2,002万分，进口车-13万分，国产车环比大增，总体1,990万分，2025年较2024年增长390万分，新能源积分保持高位。
新能源车与燃油车协同发展是合理选择。燃油车从强势群体到弱势群体，迅速转变，因此新局面下对燃油车的保护与支持亟待考虑了，需要加大新购群体购买燃油车的支持，确保我们出口与国内外双循环的燃油与新能源车优势持续发展。
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