在商海沉浮的世界里，有一条铁律从来没变过，吃谁的饭，就得认谁的理。
大到国家主权，小到基本礼数，做生意的人心里都清楚。
可偏偏有这么一家企业，靠着中国大陆的市场赚得盆满钵满，转头却干出一连串令人瞠目的操作：几十亿美元的造船订单绕开大陆给了日韩，旗下酒店在全世界面前公然拒绝悬挂五星红旗，旗下货轮还被曝参与运送美制武器。
这家企业，就是来自中国台湾省的长荣集团。
现在再看长荣的处境，合作方纷纷解约，营收持续下滑，利润大幅缩水，只能说这一切都是自己作出来的。
天底下哪有端着人家的碗还砸人家锅的道理？长荣的故事，值得所有在大陆做生意的企业好好品一品。
长荣海运是张荣发1968年一手创办的，刚起步时条件十分简陋，只有一艘用了十几年的旧杂货船，办公的地方也才几十平米。
慢慢拓展航运线路，到了1985年，长荣成了全球货柜船公司里的老大，“世界船王”这个名号，也从那时候叫开了。
长荣能成长为全球顶尖的航运企业，最关键的就是靠中国大陆市场的支撑。
有公开数据显示，长荣集团近七成的收入都来自大陆，海运业务的利润更是有一半以上靠大陆市场贡献。
大陆的港口、充足的外贸货源，还有各类合作伙伴，都是长荣能不断壮大的根本。
两岸经贸往来慢慢放开后，长荣很快就在大陆布局了业务网点，借着大陆外贸快速发展的东风，一步步做大。
创始人张荣发生前也一直认可“九二共识”，坚持两岸友好，汶川和云南鲁甸发生地震时，长荣都主动捐钱支援，在大陆攒下了不错的名声。
国台办也多次明确说过，欢迎台胞台企来大陆投资，但绝对不允许有人一边在大陆赚钱，一边做破坏两岸关系、损害国家利益的事，长荣早年就是守住了这个底线，才能在大陆稳稳发展。
2016 年张荣发离世后，长荣集团陷入家族内部遗产纷争，管理层频繁更替，企业在两岸事务上的立场开始大幅摇摆，彻底背离了创始人的经营初衷。
长荣先是将价值 40 亿美元的大额造船订单全部交给日本和韩国船厂，当时中国造船业的技术水平、交付效率和价格优势都处于全球前列，完全有能力承接这类船舶建造业务，长荣以技术因素为借口的说法根本站不住脚，这种刻意绕开大陆的商业选择，说白了就是对大陆市场的不尊重。
后来到了 2026 年，长荣依旧偏向日韩的造船策略，再次向韩国船厂订购总价值超 15 亿美元的集装箱船，丝毫没有调整合作方向的意思。
2024 年巴黎奥运会期间，长荣旗下巴黎桂冠酒店公然拒绝悬挂五星红旗，甚至存在剪掉已悬挂国旗的行为，面对提醒态度强硬，此事引发海内外华人强烈不满，法国五十多家侨团联合抗议，中国驻法国使馆也表态支持侨胞维护国家尊严的举动。
长荣在事件发酵十几天后才发布道歉声明，不仅内容缺乏诚意，也没有对涉事管理人员进行公开追责。
更严重的是，长荣旗下货轮被曝出参与运送美制武器装备抵台，直接触碰国家核心利益底线，同时长荣部分货轮还因未按中国法规悬挂五星红旗、船员证件不合规，在大陆港口通行受阻，无视中国的法律规定和主权要求。
长荣一系列损害国家主权、辜负大陆市场信任的行为，最终让企业付出了惨痛代价。
从财务数据来看，2025 年长荣海运营收同比下降 18%，净利润直接腰斩，同比下滑 51%，2026 年一季度营收同比降幅扩大至 21.3%，业绩跌幅远超行业平均水平。
虽然全球航运市场整体处于调整周期，但长荣因在大陆市场遭到全面抵制，面临着其他航运巨头没有的经营压力，大陆众多货主、货代企业纷纷终止与长荣的合作，多家商会将其剔除合作名单，长荣的航运业务在大陆市场大幅萎缩，航线运营也受到严格限制。
国内各大旅游平台全线下架长荣旗下所有酒店产品，大陆企业也明令禁止员工出差入住长荣酒店，直接切断了长荣酒店业务的大陆客源。
长荣后期试图通过在大陆开通新航线、分给大陆船厂少量订单的方式挽回局面，但其核心大额造船订单依旧流向韩国船厂，口头表态与实际行动完全相悖，根本无法修复已经崩塌的市场信任。
长荣从风光无限的世界船王走到如今经营困顿的境地，完全是自身行为导致的结果，企业管理层忘记了发展根基在大陆，无视国家主权和民族尊严，最终被市场抛弃。
长荣的遭遇也给所有在大陆经营的企业敲响警钟，中国市场始终开放包容，但任何企业都必须尊重国家主权和民族感情，端着大陆的饭碗却砸锅的行为，终究会自食恶果。
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