奇瑞是少有的能自研自产燃油三大件的中国车企之一，燃油赛道是其优势所在，当然不会放弃，更何况中国每年燃油销量仍有约1200万辆！
新能源时代，4月22日“新燃油之夜”奇瑞代表燃油车给出了答案：油电同权，并将AI能力注入燃油车。
全新瑞虎9售价从15.99万到17.99万。用2000元订金可抵扣1.5万。所以限时价14.69万到16.69万。各个版型价格差异很小，前两个版本采用的是7DCT变速箱；后两个版本是主打的8AT。显然，强烈推荐猎鹰500版（有四驱）。
燃油+智驾，瑞虎9可能是燃油车主当下最理性的选择之一。
什么是“新燃油”
奇瑞“中国新燃油”战略的支撑平台是火星·星核MIND架构。以“油电同权”为终极目标，同时在发动机、油混（电池）、AI全域融合等方面发力。
先说发动机。鲲鹏2.0T发动机实现了48.57%的全球最高热效率，打破百年燃油技术天花板。其“双曲三联动”技术与26:1超高膨胀比，要压榨每一滴油的潜力。其动力更是达到210千瓦，扭矩410牛米。就数据而言，达到了全球领先水平。
再看HEV品类。奇瑞全球首创了HEV 5度电（容量5.1度电，而一般油混只有1-2度电）。大电池的使用让奇瑞HEV较传统燃油车油耗降低30%，而零百加速比小电池油混快2秒！避免了以丰田为代表的HEV的“佛系”动力开着不爽。
而且，有了更大电池，就能支持大功率对外放电，覆盖露营、车载冰箱等场景，以前都是新能源车专属，以后油车也能有！
但HEV版在国内目前还没有开售。国内仍是插混和纯油为主。如果对HEV有兴趣，可参考笔者另一篇文章：燃油车的第二春？HEV（油电混动）的中国式创新，会带来什么变化。
最后是AI全域融合智能。打通动力、底盘、车身、座舱、智驾等五大域，让燃油车不再是“功能孤岛”，而类似于新能源车那样可以协同进化。
这些创新技术有望在不久之后能搭载上车。
全新瑞虎9，要做“中国新燃油”的领头羊
“顶格学习，致敬豪华”——这里指的就是宝马X5 2.0T。全新一代瑞虎9也打出了“中国新公路之王”的口号。
先说底盘与动力。全新瑞虎9全系标配飞鱼底盘（双液压悬置+CDC+预瞄），每秒上千次调节，起步不抬头、刹车不点头、颠簸不洒水。
全系标配鲲鹏2.0T赛级动力，功率192千瓦，扭矩400牛米，和宝马X5 2.0T高功率版相当。高配版本搭载国内唯一自研的8AT变速箱（宝马X5甚至X7与库里南也都是8AT），平顺性与响应速度甚至优于不少合资竞品。
还有支持经济、运动、雪地等七种驾驶模式的AWD雪豹四驱系统，从驾驶角度而言，给的足够。
再说智驾。燃油车搭载智驾不好搞，要花很大精力去做电子电气架构改造和适配。所以可以看到某些国际品牌宁愿和国产品牌合作去学习经验。
奇瑞靠自研的“燃油时空联合规划大模型”解决了传统燃油车传动延迟的痛点，全链路反应速度仅0.15秒，是人脑的10倍。
结果就是，瑞虎9搭载的猎鹰500实测能达到1100公里高速零接管，同时还更省油。泊车辅助等也不在话下。
瑞虎9也配有AEB，100km/h遇故障车刹停、70km/h遇横穿行人刹停——这些数据已经媲美最强电车。
全域安全是瑞虎9的价值底色。85%高强度钢、10环笼式车身、5座8气囊（7座10气囊）、同级唯一的360°四路行车记录仪——这些不是选装，而是标配。
更多标配，让“燃油”更美好
瑞虎9的尺寸是4853x1930x1718毫米，轴距没变，2820毫米。属于中大型SUV，有5座和7座可选。
瑞虎9最打动人的，其实是它的“标配思维”。除了2.0T高功率发动机、CDC外：
标配30吋6K一体寰宇屏（注意不是双联屏，而是一块大屏），全球燃油车最大；高通骁龙8255芯片支撑灵犀智舱2.0，5nm制程，0.7秒语音响应；
13层悠然座椅，前排全系标配加热通风与10点按摩，除最低配外都有女王副驾；母婴级健康座舱；
标配20英寸轮毂，而友商大多19吋起步。
当然，还是那句话，在低配和高配价格差异不大的情况下，选高配。
新能源时代，燃油车活得比较艰难，但机械本身的可靠性、耐用性、稳定性、维修经济性也是燃油车的特点与优势。
奇瑞的“中国新燃油”战略，让旗下的燃油车同样可以全域智能、全系越级、全程主动安全。也证明了：燃油和新能源不是非此即彼的替代，而是基于用户需求的技术进化。
笔者期待能尽快有混动版，进一步提升燃油效率、增强起步和超车时的瞬间动力，这样就不仅仅是油电同权、同智了，而且也能“同感”。
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