文：赵明
编辑：周易
在月初实现了 5 万台的交付成绩之后，乐道 L90 迎来了一次意义重大的迭代。
2026 年 4 月 21 日晚间，在举行于杭州电竞中心的乐道 L90 智能焕新发布会上，2026 款乐道 L90 正式上市。它的起售价依旧是 26.58 万元，采用 BaaS 电池租用方案后，起售价低至 17.98 万元，在价格不变的前提下，实现了「加量不加价」的升级。
从产品配置的角度，2026 款乐道 L90最受外界关注的升级点，莫过于智能驾驶系统。
具体来看，2026 款乐道 L90 分为Pro、Max+ 和 Ultra+ 三个版本，其中在 Max+ 和 Ultra+ 两个版本中，新车搭载了全新高精度激光雷达和蔚来自研的全球首颗 5nm 车规级智驾芯片「神玑 NX9031 智驾芯片」，而蔚来世界模型也随之上车。
这意味着，2026 款乐道 L90 两个高配版本的智能驾驶配置，与蔚来品牌下的 EC6、ES6、ET5、ET5T、ES8 等车型持平。
与此同时，2026 款乐道 L90 的 Pro 版将继续搭载单颗英伟达 Orin 芯片，并且继续采用纯视觉方案——官方表示，预计今年 7 月，纯视觉版本将迎来一次大的迭代升级。
在智能驾驶之外，2026 款乐道 L90 还带来了覆盖八大板块、数十项的软硬件革新，包括全系标配外后视镜智驾小蓝灯、全系标配空悬等。与此同时，依托后备箱专属沉坑空间，2026 款乐道 L90 还打造出 30L 超大容量的隐藏式制冷储藏舱，拥有 -18℃ 至 10℃ 全域精准控温。
在上述一系列新配置的加持下，2026 款乐道 L90 的最新理念是「科技为家，旗舰智能」，同时在「6 人 10 箱无压力、座座都是 VIP」的口号基础上，它还增加了「旗舰智能有神玑」的标签。
2026 款乐道 L90 上市的其中一个关键背景是，作为「大三排 SUV 革新之作」， 2025 年 7 月底上市的乐道 L90 被迫面临越来越激烈的市场竞争，而产品力的提升已经迫在眉睫，尤其是在智能驾驶方面。
实际上，乐道 L90 这款车对于蔚来意义重大，它在去年上市之后的首个完整交付月，就实现了交付过万的成绩——蔚来的势能也随着乐道 L90 的市场表现也开始随之回升。
随后，乐道 L90 又实现了连续三个月交付过万的成绩；2025 年全年，乐道 L90 拿下了纯电大型 SUV 销冠的成绩。
进入到 2026 年，在整个中国新能源汽车市场相对低迷的情况下，乐道 L90 的销量也明显承压；到了 2026 年 4 月，乐道 L90 实现了 5 万台的交付量成绩，而产品迭代也在竞争压力中迫在眉睫。
从这个角度来看，2026 款乐道 L90 本质上乐道品牌对于当前愈加激烈的市场竞争的一种回应。在2026 款乐道 L90 上市后的沟通中，蔚来创始人兼 CEO 李斌也坦言，若不引入最新技术或停止更新迭代，将无法参与市场竞争。
李斌还强调称：「乐道这个品牌做好，蔚来这个公司能够稳健持续经营，才能让我们有能力去兑现我们对用户的长期承诺」。
2026 年 4 月 22 日，即 2026 款乐道 L90 上市发布会次日，蔚来创始人兼 CEO 李斌和蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐在就 2026 款乐道 L90 的相关问题与包括「时间线 Timelines」在内的媒体进行了深入沟通。
以下是本次沟通的主要内容，我们做了不改变原意的编辑。
提问：
2026 款乐道 L90 用到了许多此前应用于蔚来的智能配置，这是否会成为趋势？
李斌：
我们从未刻意安排某项技术先用于某款车，而是根据产品上市节奏进行部署。
我们始终针对不同的市场，将最新的技术服务于具有不同购车目的和细分需求的用户群体。
比如，C 开头代表的是第三代智能系统架构。基于此架构的首款车型是乐道 L60，于 2024 年 9 月交付，比搭载了 Cedar（雪松）的蔚来 ET9 早了半年。此外，L90 所搭载的 340 千瓦旗舰电驱，与 ET9、ES9、ES8 均为同款。
我们的操作系统、智能底盘、第三代全域 900V 高压架构以及整个底层数字系统，均已在 2024 年的乐道 L60 上率先应用，甚至早于蔚来品牌。
在乐道的产品定义中，家庭场景被置于最高权重，在做设计取舍时会对此格外关注。
例如，乐道 L90 的前备舱离地高度仅为 600 毫米。为何是 600 毫米？为何 ES8 更高，ES9 则更高？因为在家庭场景中，小朋友或母亲取放物品时，若高度过高则不够便利。这是一种取舍，较低的开口可能对前脸美观度略有影响，设计上需做出妥协。
类似考量贯穿于产品方方面面，包括车身尺寸。
提问：
2026 款乐道 L90 相较去年版本有 70 余项软硬件升级，管理层是否有具体举措来应对老车主的情绪？
李斌：
在 2026 款乐道 L90 的上市准备过程中，我们最为纠结且投入大量时间讨论的，便是现有用户的利益与情绪。
乐道作为一个全新品牌，自 2024 年 9 月交付首款 L60 至今，仅有一年半时间。此次年款升级幅度较大。从反思的角度看，乐道在前期与用户的沟通交流确有不足。
蔚来作为一家用户企业，在蔚来、乐道、萤火虫三大品牌的决策过程中，必定会充分考虑现有用户的利益。我们绝不会对此置之不理，这不符合我们的行事准则。
另一方面，市场竞争异常激烈。L90 去年在不到五个月的时间内交付了 4.3 万余台。然而，自今年 1 月以来，整体市场表现低迷，L90 的月销量一度降至 3000 余台。要确保乐道品牌乃至蔚来公司的持续稳健经营，我们仍需取得更好的市场表现。
若不引入最新技术或停止更新迭代，我们将无法参与市场竞争。
从汽车企业的角度看，更新越快，意味着开发费用越高，沉没成本也越大，例如未消耗完的零部件便会成为沉没成本。此外，营销投入也随之增加。事实上，每次产品迭代对企业而言都是巨大的付出。然而，这正是当今智能电动汽车市场发展所面临的困境。
过去，汽车主要由发动机和变速箱定义代际，其迭代速度极为缓慢。但如今，智能化、电动化与汽车本身这三个维度中，任一维度发生迭代，若不跟进便会落伍。尤其是智能化部分，如同手机芯片，一年甚至可能更新两代，还有小幅迭代。这一趋势正延伸至汽车行业。
尽管车规级芯片迭代较慢，但车辆搭载的智驾芯片、座舱芯片等多种芯片，一旦主芯片迭代，若仍沿用旧款，新用户便不会买单，转而选择其他车型。
从汽车公司的立场来看，这是我们面临的一个难题，且无法回避，必须应对市场，确保有人购买新车，不能仅依赖现有用户。从蔚来集团的整体战略出发，我们深知让公司经营良好是对用户最大的利益保障。在产品切换之际，部分近期购车的用户难免产生情绪，其利益或多或少会受到影响。站在用户角度，这种情绪完全可以理解。
但另一方面，乐道品牌的成功与蔚来公司的稳健持续经营，才能确保我们有能力兑现对用户的长期承诺。这一点，我们在去年上半年已思考得十分透彻。若购车后无人问津，这才是对用户利益的最大损害。
想清楚这一点后，在去年全新 ES8 定价时，我们虽对二代 ES8、ES7、ET7 等老用户心怀愧疚，但仍做出了必要的决策。因为公司要生存，才能长期履约。我们也目睹过一些公司因经营不善，导致用户最终服务一地鸡毛。
我们绝不希望自身陷入此种境地，否则创办这家公司的初衷便成了笑话。
每次新车上市切换都会引发类似的纠结。因为新车必然越来越好，价格却未必如我们所愿上涨，反而常因市场竞争而下调。这便导致现有用户利益与新市场拓展之间存在矛盾。此外，长期与短期安排的感知也有所不同。我们只能恳请大家理解，并会继续与用户加强交流。
当前汽车公司竞争激烈，我们必须保证合理的毛利率和经营利润以维持公司持续稳健经营，这实属不易，需方方面面兼顾。
提问：
在乐道 L90 经历此次大幅升级后，接下来的竞争维度将聚焦于哪些方面？
李斌：
整个智能电动汽车领域，可从智能化、电动化、汽车本体三个维度审视。目前，行业技术正进入收敛期。
在智能化方面，AI 座舱方案在大模型加持后体验大幅提升，下一步将向情感智能方向发展。
同时，目前行业内越来越多的头部智驾公司开始采用基于 Physical AI 发展方向的世界模型 + 强化学习路线。虽然刚刚起步，但前景广阔。我们认为世界模型 + 强化学习 + 群体智能是一个非常本质的方案。
在电动化方面，我们拥有全域 900V 高压平台，该平台的收敛始于 L60，涵盖电驱、电池及所有高压部件，带来了显著的轻量化和效能优势。在整车层面，一体压铸、钢铝混合车身等轻量化技术也日益成熟。
因此，智能电动汽车发展至今，已开始显现收敛趋势。一个显著例证是，今年 3 月纯电大三排 SUV 销量已达增程大三排 SUV 的两倍，背后正是技术收敛的体现。
市场将为此投票——其好处在于，类似于智能手机，技术收敛后，具备全栈自研能力的头部公司将在开发效率、底层原子级部件及软件能力的复用方面占据显著优势。这也是蔚来内部推进分层解耦、原子化能力建设的原因，旨在打通三大品牌的底层能力。不同尺寸、定位、用途的车型，其底层技术应是相通的，这正是全栈自研的优势所在。
我们认为，全栈自研能带来效率、成本和体验上的优势，并随时间推移愈发显著。
另外一个直观的例子是蔚来第五代换电站。换电站自始至终均为全栈自研，能有效支撑三大品牌。领航换电亦是全栈自研的成果，它无缝打通了车端 App、车机控制及换电全流程。若非全栈自研，各公司间讨论法律协议、接口标准将耗费大量精力。
提问：
老款 L90 与新款 L90 在体验上的可量化差距，预计为百分之多少？
沈斐：
这很难量化，主要取决于硬件能力造成的差异及使用场景的区别。在常规城区智驾、高速公路及快速路上的驾驶水平，如变道、换线等，以及方向盘无效转动减少等问题，城市级版本的表现将非常接近激光雷达版本。
乐道产品体验负责人 Eric：
Coconut 与 Coconut+ 两个版本最大的区别在于智驾芯片的差异。
Orin-X 与神玑芯片在算力上存在显著不同，这将影响模型的规模。其次，内置 ISP（图像信号处理器）方面，神玑在影像处理上会有所差别。此外，激光雷达的最大作用是在极暗环境下对场景响应进行补充，这是硬件层面的主要区别。
Coconut+ 在「随心智行」和端到端（车位到车位）能力，以及城区领航换电方面将有较大迭代。Orin-X 版本则会在城区、高速、泊车及 AEB 这四个核心领域保持持续迭代。随着神玑芯片能力上限的提升，其能力也将赋能至 Orin 版本。
长期来看，除神玑影像略有不同外，其他所有座舱能力都将保持一致的发展步伐。
提问：
蔚来自研芯片的最大优势是什么？
李斌：
蔚来自研芯片的首要优势在于，它与我们的算法是一体化思考的。芯片是根据特定算法和技术路线定义出来的。若算法与芯片能力不匹配，模型与芯片不兼容，那么再强的纸面算力也无法有效利用。这是自研芯片的最大优势。
在神玑芯片定义之初，便是由 AD 团队与芯片团队协同完成，并进行了充分的前瞻性展望。我们将行业内其他旗舰芯片中未能满足长期智驾模型发展方向的部分进行了权重提升。这是自研芯片的核心优势。
我们特别强调两点：一是算力绝对顶尖。我们曾在 2021 年提出 1016T 算力，此后便不再过多强调具体数值，因为不同计算方法（如稀疏与稠密）差异巨大，争论意义不大。
我们强调的两个关键指标，一是内存带宽。当前，内存带宽已成为制约模型能力的最重要因素，其影响甚至超过算力本身。若数据无法有效交换、模型无法加载、吞吐不足，则算力再高也无济于事。
二是我们对 ISP 及多模态信号处理系统的投入。审视我们的多模态信息处理系统，其在各种环境下，尤其是在极暗光条件下的表现，确实体现出深厚功力。但如同人眼，算力再强，若视觉输入在极端条件下不够清晰，必然会影响智驾的原始信息质量，这是至关重要的。
另一个优势是降本。通过研发投入换取成本优势。目前，大算力智驾芯片全球供应商有限，其毛利率较高。通过自研，这部分成本可转化为公司毛利，有助于逐步提升整体毛利率。
提问：
2026 款乐道 L90 在大型六座 SUV 市场的核心竞争力是什么？
沈斐：
我认为可以从几个问题来思考：车辆尺寸越来越大，是否真正解决了用户「坐得下、东西也装得下」的痛点？在我们看来，L90 目前的尺寸可能是最恰当的「黄金尺寸」，既能保证良好的驾驶感，也便于在地下车库停车。
我们将前备舱与后备箱的空间利用率最大化，确保六人乘坐宽敞的同时，也能装载大量物品，这是一款非常均衡的车型。若因技术限制或堆砌配置（如增加油箱、发动机）而侵占空间，或一味加大车身尺寸以换取空间，虽可行，但会牺牲车辆的空间感、驾驶感并增加重量。
由此引出第二个问题：车身增大后，续航也面临挑战。
过去常采用「水多了加面、面多了加水」的方式，即不断增加电池容量。但电池容量也存在最佳区间。电池过大，车辆重量增加，用户成本也随之攀升。用户更关心的或许是：电池能否在 8 年、10 年甚至 12 年以上的使用周期内保持良好状态，无需担忧衰减，甚至在遭遇磕碰时也无需过度操心。
提问：
乐道品牌自成立以来一直以独立展台形式参展。此次北京车展三大品牌同台，是出于何种考虑？
李斌：
之前深圳车展也有过，主要是为了节省成本。搭建一个大型展台比分别搭建三个要节省不少费用，运营成本也更低。我们也不用在两个展馆间奔波，对媒体朋友来说也省去了奔波之苦，主要是为了提升效率。昨晚大家也看到，一个场地要举办三次发布会，就是为了省钱。
我们现在主打高效。每次场地只用一次就拆掉，我心里特别不舒服。搭一次用几次，不是挺好吗？想象一下，参加苹果发布会，不都是去苹果剧院吗？也没人嫌烦。等以后我们有钱了，也建一个。
沈斐：
李斌现在要求我们凡事都要精打细算。若某个车展或活动，经成本效益分析后，发现分开搭建展台效果更佳，我们也会选择分开。
提问：
在定位方面，蔚来品牌和乐道品牌的差异是什么？
李斌：
蔚来是高端品牌，乐道是高品质家庭用车品牌，萤火虫是高端小车品牌。
产品定义涉及方方面面。以前备舱开口为例，这与技术无关，而是一种取舍。在家庭场景中，我家现在主要使用的就是 L90。我早晨开萤火虫送孩子上学；上下班有司机时开 L90；自己开车时则多用 ET9；第三代 ES8 还在办理牌照。这是非常真实的需求，并非刻意选择。
当然，不应将配置等同于技术含量。举个不恰当的例子，Model Y 配置不高，但其技术含量毋庸置疑。因此，不能简单地以配置多寡论英雄。
很多时候，堆砌配置相对简单，但做取舍却很难。配置过多会导致车重增加，可能带来负面效应。因此，技术应用应如我们的智能保险丝、轻量化前备舱一样，由技术创新来支撑，而非简单罗列配置。最终还是要从用户利益和场景出发。
提问：
沈斐的身份转换已有一年，心态上有何变化？
沈斐：
我心态上其实没什么变化。关于销量，我常说「有压力有动力，但没有焦虑」。针对您关心的销量问题，我让团队认真研究了乐道与所有竞品的综合数据后表示：我们很努力，尽管有几个月数据不尽如人意，但与行业整体相比，我们的表现优于平均水平，大家要有信心。
我们是在进步的，虽然速度可能未达预期，但无论是去年全年，还是在今年一二月市场不佳的情况下，我们的综合表现尚可。以 L90 为例，在大三排 SUV 市场中销量排名第四，第一名是 ES8。但在 20 万至 35 万价格区间的大型 SUV 中，L90 在 3 月及累计销量均排名第一。
作为管理者，客观认知自身及团队在市场中的位置，并能量化评估所做工作，这一点非常重要，能给予自己和团队正确的自我认知。
提问：
乐道接下来将如何应对市场挑战？
李斌：
整个蔚来集团，包括乐道品牌，其用户体系、销售与服务体系，就是要践行这两年一直强调的「结硬寨，打呆仗，日拱一卒，久久为功」，服务好每一位用户。
这没有什么奇迹可言，因为当前产品同质化严重，同行竞争激烈，这是必然趋势。
在此大背景下，乐道如何确保在市场上越跑越稳、越跑越远？沈斐是马拉松跑者，也下围棋，从运动中获得了许多启发。我们必须一点一滴地做好，其实并无捷径。因此，我们总体上是有信心的。
目前乐道最大的问题可能是知名度不足。
前段时间的品牌调研显示，乐道在普通消费者心中的认知度大约只相当于 2019 年的蔚来。要知道，2020 年蔚来的知晓度已达 57%，而乐道目前仅 50%，甚至不及 2020 年的蔚来，仅相当于 2019 年的水平。因此，我们也需要一些耐心。
沈斐：
我们的品牌知名度相当于 2019 或 2020 年阶段的蔚来，但调研同样显示，我们的转化率数一数二。一旦用户了解了乐道品牌及其产品力和服务，其接受度非常高，转化率位居行业前列。
提问：
当前科技迭代很快，这是否会进一步影响企业在短期与长期之间做取舍？
李斌：
从蔚来创立之初，我们就认为汽车行业有许多事情需要十年甚至更长时间才能看清。因此，技术路线的选择至关重要。
今天我们讨论的技术路线，无论是智能化（芯片、操作系统、智驾等）、电动化（可充、可换、可升级，能换电的技术路线，纯电路线作为终局），还是整车层面（针对不同细分市场的定义），都需要深思熟虑。
因此，蔚来希望自己尽可能看得长远一些，以终为始，将今天的投资、工作与远期目标尽可能连接起来。虽然未必每一步都精准无误，但方向不应出现重大偏差。技术路线要用十年去评估，产品规划可能是五年，而具体一款产品若定义有误，可能两年内就能彻底调整过来。
因此，这需要对行业本质规律有更深刻的认知。
提问：
2026 款乐道 L90 的销量是否符合预期？
李斌：
昨晚我们花了最多时间复盘的是如何应对现有用户的情绪和利益问题。至于销量，就订单情况来看，符合我们的预期。
提问：
在 AI 这条路上，蔚来或乐道后续是否会在其他方面进行深化？。
李斌：
智能电动汽车本身就是一款 AI 产品，无论是智驾还是座舱，都已是 AI 最大的应用场景。因此，AI 本身在今天已使智能电动汽车成为一个 AI 智能体，不一定非要具备人形。从技术含量来看，当今智能电动汽车的 AI 含量非常高。
此外，汽车行业因其业务链条长、价值链长，AI 对于组织提效和提升用户体验能做的事情也非常多。我们希望成为一家 AI 原生的组织，将公司各个业务链条都适配最新的 AI 能力。
总之，现在的汽车公司都应该是一家 AI 公司，否则无法参与竞争。
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