《飞驰人生3》今年春节档杀疯了，票房突破20亿，猫眼对最终票房的预测更是上调到了50亿-。范丞丞在片中开的领克Z20，过弯时车身稳稳压着路线、出弯动力线性攀升的镜头，被无数观众截成GIF反复传。但有一个问题：电影镜头能拍出车身姿态，拍不出方向盘传到掌心的路感；能录下轮胎尖叫，录不下电门踏板踩下去那一刻动力从脚底涌上来的质感。这些镜头翻译不了的东西，恰好是去年成都天府赛道嘉年华上，领克Z20车主们聊得最多的话题。

成都天府赛道的组合弯区，是检验一台车“手感”的最佳考场。领克Z20入弯时方向盘转多少车头就跟多少，没有虚位也没有迟疑——不是那种电子味很浓的“轻”，而是带着韧劲的精准。一位第一次下赛道的车主下来后说了一句大实话：“我本来以为过弯是靠胆量，开完领克Z20才知道，过弯是靠信任。”。出弯是后驱车最爽的时刻。领克Z20那台250kW后驱电机，踩多少给多少，动力释放的节奏跟右脚完全同步，车尾稳稳推着你出弯，不抢戏也不拖沓。

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更让人上头的是制动脚感。领克Z20前后布雷博双通风制动盘配One-box控制器，重刹入弯时踏板从轻到重的渐进感特别清晰。连续10次100-0km/h紧急制动不衰减，脚感始终如一。

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电影镜头会随着时间褪色，但手感不会。它被存储在每一次转动方向盘的肌肉记忆里，在每一次踩下电门的脚感回馈里。领克Z20这份值得被记住的性格，来自SEA浩瀚架构的低重心、后驱布局的出弯推进感，以及冠军车队下放的底盘调校——不在参数表上，在方向盘上。

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