车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
编辑 ｜ 志豪
车东西4月23日消息，日前，在千里科技AI战略暨产品发布会上，千里科技联席董事长赵明迎来了他履新后的发布会首秀，他公开了3大重磅信息：
第一，千里科技将与合作企业联合推出AI汽车品牌：英文名字叫PALLADE，中文名字叫“游心”，预计售价区间为20-40万元，目前规划了两款车型，其中包括一款越野车。
第二，未来三年千里科技ASD辅助驾驶系统上车量将达到800万辆，剑指全球最大智驾方案供应商之一。
第三，2027年，千里科技将推出Robotaxi综合解决方案，2030年，全球将有超过30万辆Robotaxi搭载千里科技综合解决方案。
▲千里科技联席董事长赵明
会后，赵明和千里科技董事长、阶跃星辰董事长印奇接受了包括车东西在内的多家媒体采访，围绕全新组织架构、车市竞争、L2到L4技术演进、舱驾融合等热点问题给出了看法。
▲千里科技董事长、阶跃星辰董事长印奇
赵明强调，今天的车圈竞争现状有点像十年前的手机圈，是血海里的竞争，迫使千里科技加快成长。他也表示，车圈比机圈文明，没有生死看淡不服来干。
他也进一步对千里科技与合作伙伴打造的AI汽车品牌游心进行介绍，强调其不是千里科技的汽车品牌，而是帮助合作伙伴打造的品牌，千里科技本身还是坚守自己的边界。
印奇也分享了对自动驾驶技术路线演进的看法，他认为，L3是必经之路，L2+和L3会整合，L4的路线一定是特斯拉的路线，Waymo的路线一定不会走通。
以下是此次采访的核心问题，车东西在不改变原意的基础上进行了编辑。
1、从To C业务进入To B业务，您（赵明）如何适应这种身份转换，目标上会有哪些调整？
赵明：我在做to C之前，我更长的时间是在做to B，这次再回到to B，我认为对于我来说一个全新的变化就是把to C的思维带到了to B当中。
我不仅仅是服务我们主机厂的客户，更是看重主机厂背后它的商业逻辑是什么。我要给最终的用户和消费者带来有价值的体验。恰好AI大模型所驱动的智能驾驶和超级智能体，可以让我们有更多直接面向消费者的机会。所以对于我而言，帮助我的客户赢得最终消费者的认可，这是今天给我的一个决策定位。
回到这个定位来讲，无非也是围绕着我们千里科技的智能驾驶技术ASD，以及我们智能座舱、超级智能体来更好地服务消费者，帮助他赢得越来越多的客户。实际上来讲，既toB，又toC，把这两者结合，我认为反倒是今天我做这个新岗位的优势。
2、作为车圈新人，您是如何说服吉利系的工程师，接受一个手机圈高管来定义智驾商业闭环的呢？
赵明：不管是哪个产业，它作为技术和商业的底层逻辑都是共通的。我还记得当年我从to B的生意直接转身到手机的领域，你会看到我们更关注的是这个行业成功的最底层的核心逻辑是什么，无非是围绕着目标客户，或者说最终客户的创新，以及提供高品质的交付。
无论是极氪还是其他主流车企，他们的目标是如何在血海中胜出，我们作为“军火商”，目标是帮助他们获得认可，其实和to C的总体逻辑一样，今天我们是围绕着目标客户，提供让消费者安心和放心的智驾技术。
最近关于智驾有很多争论，我把它归纳成三个方面，第一是责任归属的转移，敢不敢承担越来越多的责任，第二是消费者是否足够信任，第三是监管机构是否盖章。
这三者是系统级的推进，如何驾驭这样的系统级，当然是在学习过程当中构建管理的体系和能力，最终真正实现从L2到L4的过程。
3、您在发布会上讲AI是能做十年的事业，为什么不做具身智能，选择进入车圈？
赵明：也有很多朋友找到我（做具身智能），汽车本身就是具身智能的呈现。
我去硅谷的时候和那边的朋友交流，人后天学习掌握的能力，AI都可以做得特别好，但反过来看，人类先天的本能，AI很难学习复刻，这是人类几千万年进化而来的能力。
现在的具身智能，包括智能汽车、人形机器人、四足机器人，这些都是不同的方向。
4、如果用一个比喻来形容车圈现在的竞争格局你会怎么去形容？您打算如何构建千里科技的护城河？
赵明：今天的车圈竞争现状有点像十年前的手机圈，是血海里的竞争，AI技术在广泛的使用，车圈技术迭代速度也很像十年前的手机圈，这些现状促使我们加快成长。
我还是那句话，要把我们的产品做好，用产品来诠释品牌，帮助我跟客户赢得竞争，这是我们努力的方向。
5、赵明总加入后，印总和赵明总、大昕总（阶跃星辰 CEO姜大昕）的角色分工是怎样的？
印奇：明哥、大昕他们两位是非常优秀的领军人物，我现在基本上是充当一个董事长兼CTO的角色，除了会跟明哥、跟大昕在战略上充分考虑之外，我自己愿意去做的还是技术和产品相关的方向。
从技术模型到我们的超级智能体，再到我们终端软硬结合，有点像是铁人三项，这些能够真正发挥我自己的长处。
6、千里科技造车的边界在哪里？
赵明：游心是千里科技助力合作伙伴打造的品牌，千里科技本身还是坚守自己的边界，核心还是面向L4自动驾驶以及智能座舱的能力、具身智能的能力，帮助车企造好车。
7、智驾有没有考虑和吉利以外的其他企业合作？其他企业会不会有顾虑？
赵明：这里面有个误解我们需要澄清一下，吉利是我们的大客户，但我们的业务发展是独立自主的，游心就是全新客户，会应用千里科技的全套解决方案，等可以公布的时候大家会清楚的。
8、舱驾融合业内已经喊了很多年，您怎么看行业竞争现状？
印奇：现在两种舱驾融合的方案，第一种是用在比较低价的整车上，本质上是为了省钱；第二种是带来体验的一体化，人和车的交互变得自然。
舱驾一体在未来两、三年时间是一个重要的趋势，这个趋势跟我个人的判断是一致的，我认为未来座舱的价值是不亚于智驾的，当智驾提供一个标准的安全件之后，座舱有很多发挥的地方。
现在千里科技所专注的座舱不是车内的装修，车内的屏、车内的音箱，这些我们都是不做的，我们只专注车的核心入口，就是这个超级助手、超级智能体上，而这个东西是跟车可以轻量级结合的，而真正原来传统车的座舱的东西，可能也会交给整车厂自己开发，它是一个比较个性化的部分。
赵明：现在舱驾一体，如果站在主机厂的角度来看，成本考虑更多，消费者还是更关注体验及价值。
我们考虑更多的是如何用座舱帮助驾驶更好理解世界，智驾如何帮助座舱更加智能，我们应该从消费者的角度考量。
9、今年关于落地国内版Grok+FSD的呼声越来越多，您认为什么样的国内玩家会率先跑通？
印奇：需要有基础大模型的能力，同时要有驾和舱的完整解决方案，这样的公司是不太多的。
要说舱驾融合的话，大家可以体验极氪8X，极氪8X已经实现了舱驾融合的能力。
10、如何看待L2、L3、L4的发展趋势？
印奇：从现在的国家法规来看，L3是国家级法规，L4是地方性法规。
L3是必经之路，未来可能不会存在L2+，L2+和L3会整合，L4的技术需要在L3基础上进一步升级，在基础模型、数据闭环、特殊场景的处理上的能力都要提升。
L4的路线一定是特斯拉的路线，Waymo的路线一定不会走通。
今年L3是落地的大年，L4也在孕育之中。明年如果政策法规能够放行的话，L4有望实现大规模部署。
11、千里科技如何看待L4技术路线的竞争？为什么说特斯拉路线是更好的选择？
印奇：特斯拉不是更好的选择，是唯一的选择。
L4是从安全到成本的综合考量，原来存在不同的技术路线之争，比如说最早有Waymo的技术路线，有特斯拉的路线，Waymo方案虽然做到多城落地，但其实体验非常不好。
现在越来越多的人认可特斯拉的路线，但不是每一家公司都能走特斯拉的路线，我觉得有两个要素，第一个要素是对AI基础模型、各类模型有非常强的能力，第二点要有海量的数据飞轮。
如果我们今年的ASD顺利交付到100万台以上的话，我们可能是具备全球最大的数据飞轮的公司之一，这是我们坚定走类特斯拉路线的底气。
12、如何平衡技术投入跟快速商业变现的问题？
赵明：预计到2026年年底，ASD搭载量会到100-130万台，我们在底层逻辑上会保障投入产出，构建良好的循环。
印奇：AI行业可能是人类科技历史上最大重资产投入的行业，我最近听到的最头部企业每年的投资大概在400~500亿美金，巨大研发投入是必要条件，而不是充分条件，需要大规模商业投入，也要形成闭环的商业模式。
大家走的是长链条的路，短链路模式难以算清投资回报率（ROI）。
13、千里科技对于引入国产芯片供应商的程度是怎样考量的？国产芯片是否为其构建更大的优势？
印奇：供应链构建一定是全球化的，企业不应该拘泥于国产化这三个字，我们其实是要面向全球，为全球的消费者提供最好的产品和最好的解决方案。
赵明：过去30-40年硬件产业验证过一个规律，中国在硬件领域完成初始突破，开始有规律的迭代的话，基本上这个领域我们都可以做到全球最好，可能很少有例外。
今年会发现很少会有硅谷企业还在对电动汽车进行资本布局，因为没人能够卷得过中国。
我认为，我们国产化的芯片其实已经进入规律性的迭代，黄仁勋此前的观点值得大家参考，中国完成了在硬件体系的初始突破，迭代速度越来越快，这是我们进行全球化布局的考量。
14、如何看待地平线发布的车载智能体OS 咖咖虾（KaKaClaw）？
印奇：车圈和AI圈越发融合，但还是两个圈，技术迭代在大模型基模领域迭代是最快的。
Agent是由OpenClaw引爆的，从大模型的角度看，今年是Agent元年。
我自己的判断是，接下来可能会有一小段低谷期，Agent其实还是一个原型产品，面临安全性、隐私、稳定性挑战，面向普通的、非极客类用户，它的门槛还是比较高的。
极氪8X实现了中国第一个车载智能体的真正上车，这是一个非常成型的产品，欢迎大家去试用，在接下来的6月底、9月底还会有两个大版本的迭代。
也许友商还在讲一个概念，千里已经走到了靠前的位置。
我认为整个智能体不是车一个载体的问题，最后的智能体一定是一个跨端的，如何去构建这些生态的融合，包括可能需要一个新的OS体系，这些都是在未来很短的时间内可能会发生的。
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