T-35重型坦克的性能参数
国家：苏联
类型：重型坦克（T-35重型坦克）
生产时间：1932年
车长：9.72米
车宽：3.2米
车高：3.43米
装甲（正面）：30毫米
装甲（侧面）：20毫米
装甲（炮塔）：20毫米
乘员：11人
发动机：M-17M，500马力
行驶距离：150公里（公路）
最高速度：30公里/小时（公路）
重量：50吨
武器装备：1门76毫米KT-28火炮（96发炮弹），2门45毫米20K火炮（220发炮弹），6挺7.62毫米DT机枪（10080发子弹）
斯拉夫壮汉的幻梦：关于“三头火龙”的痴迷
毫不夸张地说，T-35 重型坦克是多炮塔坦克设计的极致体现。这段始于 T-24 并延续至 T-28 的研发史，在 T-35 身上达到了巅峰。作为名副其实的“陆地巡洋舰”，T-35 站上了苏联多炮塔坦克发展的顶点，但它也是此类战车的绝唱——事实证明，这条最诱人的技术路径最终却是一条死胡同。
1930年12月，红军机动化与机械化管理局（UMM RKKA）与火炮机枪联合会总设计局签订合同，开发一款代号为 T-30 的突破重型坦克。
按照设想，这将是一台重达 50 吨、装备两门 76 毫米炮和五挺机枪的巨兽。然而，由于当时苏联缺乏本土坦克制造经验，甚至无法为这一级别的战车设计出完整成熟的方案。1932年初，在完成草图绘制和木制模型制作后，T-30 项目因作为战斗车辆的不可行性而宣告终止。
随后，国家政治保卫总局经济管理局汽车坦克柴油机部门（ATDO EKU OGPU）曾在1931年前尝试设计一款重达 75 吨的突破坦克，但也未能成功。与 T-30 一样，该项目存在诸多缺陷，根本无法进行批量生产。
T-35 坦克确实令人肃然起敬，不是吗？
随后，设计局接到了机动化与机械化管理局的新任务：“到1932年8月1日为止，参照 TG 坦克的类型，开发并建造一款全新的 35 吨级突破坦克。”该车被赋予了代号 T-35。
在设计 T-35 的过程中，设计人员参考了研发 TG-1 坦克的一年半经验，同时也借鉴了在喀山试验场对德国“Grosstractor”（重型拖拉机/大型拖拉机）坦克的测试结果，以及苏联赴英采购委员会带回的装甲技术情报。
T-35 的摸索之路
1932年8月20日，代号为 T-35-1 的第一辆重型坦克原型车组装完毕。同年9月1日，该车向以博基斯（Bokis）为首的红军机动化与机械化管理局（UMM RKKA）代表团进行了展示。这台庞然大物给在场人员留下了深刻印象。从外观上看，T-35 与英国维克斯公司在1929年建造的 A1E1“独立”号（Independent） 五炮塔实验型坦克颇为相似。
按照设计，T-35-1 的主炮塔应安装一门高功率 PS-3 型 76 毫米坦克炮和一挺球形枪座内的 DT 机枪。但由于当时火炮缺编，坦克上仅安装了其模型。在四个结构相同的副炮塔中，按对角线布局分别安装了两门 37 毫米 PS-2 型火炮和两挺 DT 机枪。此外，车体正面装甲板上还安装了另一挺 DT 机枪。
该车的行走机构每侧由六个中等直径的负重轮组成，每两个轮子为一组，共分为三个转向架，此外还包括六个托带轮、一个诱导轮和一个主动轮。负重轮转向架参考了德国克虏伯公司“Grosstractor”坦克的悬挂设计。然而，苏联设计师对德国方案的工作原理进行了显著改进。
陆地巡洋舰：T-35 重型坦克
T-35-1 的动力传动系统是在借鉴 TG-1 坦克经验的基础上制造的。它由一台 M-6 汽油发动机、主离合器、采用人字齿轮的变速箱和侧离合器组成。
由于采用了气动控制系统，驾驶这台巨兽变得异常轻松。但在随后的测试中，动力装置暴露出一系列缺陷。此外，事实证明对于批量生产而言，传动系统和气动控制的设计过于复杂且昂贵。因此，T-35-1 的后续工作被终止。1932年底，这辆原型车被移交给列宁格勒装甲兵指挥员进修班，用于教学培训。
1933年2月，“布尔什维克”工厂的坦克生产部门被独立出来，组建为第174工厂（以伏罗希洛夫命名）。巴里科夫（N. V. Barykov）领导的设计局被改组为实验设计机械化部门（OKMO）。该部门吸取了第一辆原型车的教训，开始研制第二辆原型车——T-35-2。
根据斯大林的个人指示，T-35 和 T-28 的主炮塔进行了统一化设计。T-35-2 还换装了全新的 M-17 发动机，并修改了传动系统和变速箱。在其他方面，除了改变侧裙板结构以及安装了真正的 76.2 毫米 PS-3 火炮外，它与前身几乎没有区别。
在组装 T-35-2 的同时，OKMO 也在同步进行量产型坦克 T-35A 的图纸设计。实际上，T-35-2 仅被视为一个过渡型号，仅在传动部分与量产型保持一致。根据苏联政府1933年5月的决议，T-35 的批量生产任务被移交给哈尔科夫共产国际蒸汽机车工厂（KhPZ）。1933年6月初，尚未完成全部测试的 T-35-2 连同 T-35A 的全套技术文件被紧急送往哈尔科夫。
T-35 开启量产进程
T-35A 型与此前的两台原型车有显著不同。为了进一步优化，该车的行走机构增加了一组转向架（车体加长），采用了新设计的轻型机枪塔，中型炮塔尺寸加大并换装了 20K 型 45 毫米火炮，车体形状也经过了修改。本质上，这已经是一款全新的战车了。
苏联重型坦克 T-35
根据苏联政府 1933 年 10 月 25 日的决议，哈尔科夫工厂（KhPZ）应在 1934 年 1 月 1 日前生产出 5 辆 T-35A 和 1 辆 T-35B（装备 M-34 发动机）。然而到了截止日期，仅有一辆坦克完全竣工，另有 3 辆虽然可以行驶，但尚未安装武器和内部设备。至于 T-35B，尽管相关生产问题被讨论了整整一年半，但最终未能建成。
按照 1934 年的任务计划，哈尔科夫工厂计划生产 10 辆 T-35A。鉴于该坦克的复杂性，红军机动化与机械化管理局（UMM RKKA）与工厂签订的是关于“首批实验性批次”的合同。在掌握生产工艺的过程中，工厂主动进行了一系列修改，既为了完善坦克结构，也为了简化制造难度。即便如此，投产过程依旧困难重重：例如，由盖德费尔德钢（高锰钢）铸造的履带板经常断裂。在此之前，苏联没有任何一家工厂能大规模生产这种钢材，哈尔科夫工厂是先行者。此外，M-17 发动机的过热问题始终无法根除，变速箱壳体的强度也显得不足。
1937 年，哈尔科夫工厂开始设计配备圆锥形炮塔的 T-35。这类改进型于 1938 年底开始生产。从 1932 年到 1939 年间，苏联总共制造了 63 辆 T-35 坦克。
火力配置与部队配属
对于多炮塔坦克而言，T-35 的武器配置和布局是相当理想的。分布在两个层级的五个炮塔使坦克能够向前方、后方或任何一侧集中火力，同时输出 76 毫米炮、45 毫米炮和三挺机枪的密集火网。然而，如此强大的火力也带来了成员数量增加和结构复杂化的问题。
除了第 5 独立重型坦克旅外，T-35 坦克还被分发到各大军事院校。截至 1938 年 1 月 1 日，红军拥有的 41 辆 T-35 分布如下：
- 27 辆： 驻扎在上述重型坦克旅
- 1 辆： 喀山装甲兵技术人员进修班 (KBTKUTS)
- 2 辆： 库宾卡 NIBT 试验场
- 1 辆： 梁赞第 3 重型坦克旅
- 1 辆： 莫斯科军事机动化与机械化学院 (VAMM)
- 1 辆： 奥廖尔装甲兵学校
- 1 辆： 列宁格勒装甲兵指挥员进修班 (LBTKUKS，即原型车 T-35-1)
- 1 辆： 列宁格勒坦克技术学校
- 1 辆： 第 20 研究所（配有集中瞄准系统）
- 5 辆： 留在哈尔科夫工厂 (KhPZ)
评价：象征意义大于实战价值
T-35 重型坦克最核心的价值或许不在于作为战斗单元，而在于它作为苏联军事力量的象征。毫不夸张地说，当时任何一场重大的阅兵式都少不了它的身影。T-35 的形象（与 I-16 战斗机一起）甚至被刻在了**“勇敢”奖章**（Medal "For Courage"）的正面上。理所当然地，军方极力保护这些坦克，并为其配备最优秀的机组人员。
然而必须指出，T-35 确实需要极高的关注度和坦克兵的专业素养。在野战条件下维修这种五炮塔怪兽异常困难，而它偏偏频繁需要修理。分动箱或传动系统的故障几乎意味着这辆坦克注定会被遗弃。事实证明，在战争初期损失的大部分 T-35 并非毁于战斗，而是在行军过程中因机械故障而瘫痪。
T-35 的弱点显而易见：驾驶员视野极差、操控沉重、在松软土质上的通过性糟糕、无法攀爬超过 17 度的坡度。这份清单远未结束。唯独有一点得到了所有人一致的称赞，那就是极其成功的悬挂系统。得益于此，T-35 行驶非常平稳，甚至能在行进间进行瞄准射击。
重型坦克 T-35
T-35 坦克的最终命运
1940年6月27日，莫斯科召开了“关于红军装甲坦克武器系统”的会议，会上讨论了未来新型坦克的研发以及旧型号退役的问题。针对 T-35，参会者的意见产生了分歧。一些人认为应将其改造成大功率自走炮（SU）；另一些人则建议将其移交给军事机动化与机械化学院（VAMM）的坦克团，仅用于阅兵。但随着红军坦克部队开始重组并组建机械化军，最终决定将 T-35 “保留在现役中直至完全损耗，并研究将其装甲增厚至 50-70 毫米的方案”。
最终，几乎所有的 T-35 都配属到了基辅特别军区第 8 机械化军第 34 坦克师的第 67 和第 68 坦克团。
T-35 坦克的战斗生涯极其短暂。1941年6月21日午夜 00:00，驻扎在利沃夫西南方向格鲁代克-亚盖隆斯基的第 34 坦克师各团拉响了警报，坦克加满了油并开往演习场开始装填弹药。在随后的战斗中，第 8 机械化军的所有 T-35 全部损失殆尽，对卫国战争初期的战局几乎没有产生任何影响。
关于 T-35 的战斗效能，工兵 A.P. 格里亚兹诺夫在笔记本中给后人留下了这样一段见证：
“战争爆发后的第三天，我看到我们的坦克冲向德国人——整整两辆，像‘勇敢’奖章上画的那样巨大。上面到处是炮管和机枪，足足有五个大小不一的炮塔！它们在杜布诺附近超过了我们。结果它们刚开上前线，就有十来辆德国坦克从侧翼向我们扑来。德国人根本没理会那两辆‘五炮塔’，直接冲着我们和步兵来了。而我们的‘巡洋舰’径直走自己的路爬远了，它们甚至都没看见德国坦克。还没等我们反应过来，我们就从后方落入了敌阵。
后来我记得，其中一辆‘巡洋舰’试图突围回到自己人这边。它本来也许能成功的，因为当时那里没有德国人，但它在过河上岸时被卡住了。我们跑过去想帮坦克兵。这时又来了两辆我们的轻型坦克，想用两根钢缆把这个大家伙拖上岸，结果钢缆全崩断了。最后，那帮坦克兵兄弟拆下了大坦克上所有能拆的东西，抽干了汽油，砸坏了剩下的部件，坐上轻型坦克就开走了。他们把我们也给忘了。”
1941年11月7日，两辆幸存的 T-35 参加了著名的红场阅兵，但这纯粹是为了提振士气。它们并未开赴前线，而是从红场的石板路上直接撤回了后方，在战争剩余的时间里作为教练车培训坦克乘员。
T-35 坦克总产量为 63 辆。
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