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（来源：欧洲并购与投资）
大众汽车计划扩大中国制造电动汽车对新兴市场的出口
近日，大众汽车集团在北京车展开幕前夕，集中发布了一系列围绕中国业务的重大战略举措：从为中国市场车型引入AI智能体技术，到将中国产电动车出口至新兴市场；与此同时，旗下斯柯达品牌宣布将于2026年年中全面退出中国。多重信号共同表明，大众正在对其中国战略进行一场深刻的重构。
“我们回来了”：北京车展发出强势信号
在北京活动现场，大众集团首席执行官奥利弗·布鲁默以一句“我们回来了”，明确传递出集团重振中国业务的决心。大众集团中国区首席执行官拉尔夫·布兰德施泰特在活动上阐述了集团最新的中国战略，涵盖技术本土化、产品攻势和全球南方市场出口三大核心方向。
布兰德施泰特表示，大众正在将中国定位为一个独立的研发和创新中心，而非仅仅是一个销售市场。他指出，过去数年在“在中国，为中国”战略中积累的技术能力和研发经验，正在帮助大众集团在其他竞争中国车企的市场中提升竞争力。
AI智能体上车：从语音助手到自主决策
此次北京车展上，大众最受关注的技术亮点之一是将从今年下半年起，在采用中国专属电子架构的车型中引入“车载AI智能体”。大众方面表示，这一技术将实现车辆与驾驶员之间“高度直觉化、类人化的交互”，同时确保“强健的个人数据保护”。
与仅能回答简单问题的语音助手不同，AI智能体能够处理更复杂的任务和决策。布兰德施泰特举例称，搭载该技术的车辆可以自主搜索某区域评分最高的餐厅，然后独立完成预订确认，再将驾驶员导航至餐厅并安排停车。大众此次AI合作方为中国汽车芯片企业地平线，地平线首席执行官余凯在现场表示，双方合作开发的AI智能体技术，将有望从高端市场扩展至大众市场。
国产电动车出口新兴市场 锁定“全球南方”
在出口战略上，大众计划充分利用中国工厂的规模效应和成本优势，将在华研发和生产的车型推向新兴市场。目标地区包括东南亚、墨西哥、北非和南美洲，但明确排除欧洲和北美市场。大众方面表示，这些地区对中国技术的限制相对宽松，且对中国电动和混合动力汽车的接受度较高，各市场将分别进行针对性评估。
目前，大众已开始将中国产车辆出口至中东和越南，并计划进一步扩展至更多新兴市场，包括非洲地区。布兰德施泰特强调，大众不打算通过提价来提升盈利，未来利润率的改善只能依靠成本效率的持续提升来实现。
从更宏观的视角来看，中国整车出口近年来增速显著，2025年总出口量已达710万辆，而2020年时这一数字还不足100万辆。比亚迪和吉利等中国车企的海外扩张步伐，也进一步推动了中国制造汽车在全球市场的品牌认知度。
中国业务承压 销量与利润双双下滑
大众在华战略的全面调整，背后是中国业务持续恶化的财务压力。2026年第一季度，大众集团全球交付量同比下降4%至205万辆，其中中国市场降幅高达15%。西欧市场录得4.2%的增长，南美市场增长7%，但均难以弥补中国这一核心市场的跌幅。
从全年数据来看，大众去年在华营业利润同比大跌45%至9.58亿欧元，而2024年这一数字还高达17亿欧元。在中国市场，大众目前面临逾150家竞争对手的激烈角逐。以比亚迪和吉利为代表的本土品牌凭借更具竞争力的电动产品和价格策略，持续侵蚀大众的市场份额。布鲁默坦承，受关税影响、电动车投资压力及中国竞争加剧等多重因素叠加，集团今年的营业利润率可能低至4%。
大众在中国的产品攻势也正在全面提速。2026年，集团计划在中国推出20余款全新电动和混合动力车型，并计划到2030年前在中国市场合计推出50款新能源车型，以减少对燃油车的依赖。
重组持续 德国削减五万岗位
面对全球业务的多重压力，布鲁默强调，大众的重组计划将坚定推进。集团正在对旗下所有生产基地——包括德国、欧洲其他地区以及中国的工厂——设定“明确的制造成本目标”，以规避昂贵的产能过剩。根据规划，大众将在2030年前在德国裁减约50000个工作岗位。
布鲁默同时指出，德国本土较高的劳动力成本、能源成本，以及过度的监管环境，是制约大众竞争力的关键因素，需要通过提升生产效率加以应对。他表示，过去在德国开发生产再向全球出口的传统模式，已因全球各区域市场的深刻变化而不再具有可持续性。谈及中国的产业政策经验，布鲁默表达了积极评价：“中国以五年计划进行系统性规划，有清晰的优先事项，结构非常优化，执行纪律和推进意愿令人印象深刻。”
斯柯达年中退出中国 转战印度与东南亚
在品牌层面，捷克汽车品牌斯柯达宣布将于2026年年中全面退出中国市场。斯柯达将与一家区域合作伙伴合作，维持车型销售直至退出，并为现有客户持续提供售后服务。
斯柯达退出中国，是长期销量萎缩的必然结果。2016至2018年间，斯柯达在华年销量曾超过30万辆，而去年这一数字已跌至仅1.5万辆。随着中国乘用车市场向电动化加速转型，斯柯达未能及时跟进，最终失去了这一曾经的最大单一市场。退出后，斯柯达计划将资源集中于印度和东南亚市场——这两个市场在2025年均实现了增长，被斯柯达视为新的战略重心。与斯柯达不同，大众和奥迪品牌将继续深耕中国，通过本土化产品和技术合作，寻求在竞争最激烈的全球汽车市场重新站稳脚跟。
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