注：本文主要引述自日本媒体报道，不代表本人或平台观点
丰田汽车于2026年3月，在中国开始销售新型EV（电动汽车）“bZ7”，相当于汽车大脑的基本OS（操作系统）采用了中国通信巨头华为的产品。
此前在今年2月9日，丰田宣布在中国广州工厂开始量产可实现无人驾驶的出租车款EV“bZ4X”，这款车是丰田与其投资的中国自动驾驶软件公司小马智行共同开发的。
日媒报道截图
熟悉中国情况的日本机械商社高管解释说：“我听说，预计在2027年左右投入运营的上海新工厂所生产的丰田雷克萨斯EV，也将采用华为的车载系统。此外，被称为‘一体压铸’的、实现难度较高的车身轻量化技术，也计划使用中国制造商的压铸机。”一体压铸是指，将原本由铁制冲压件焊接制造的车身底板部分，改用比铁更轻的铝合金熔化后，以巨大压力注入大型模具进行一体成型的技术。
了解到这些事实，或许有人会担心：“如果丰田采用被美国视为安全威胁、已被排除在美国市场之外的华为OS，丰田会不会无法在美国做生意了呢？”因为美中之间存在高科技领域的摩擦，人们认为，一旦使用中国的高科技，就可能受到美国政府的关注，从而难以在美国开展业务。
诚然，随着2022年日本《经济安全保障推进法》的施行，似乎有越来越多的日本企业对中国业务变得敏感了。
但是，加强经济安保，绝非要（企业）不与中国交往。重要的是在管理风险的同时，进行妥善的交往。
◇“入乡随俗”
丰田即使与中国高科技企业合作，也仅限于在中国国内范围内。与中国企业共同开发的技术，不会输出到美国。据说，在日本《经济安全保障推进法》施行之前，“丰田就禁止了美中两国的开发部门之间通过邮件直接交流等，在两国间的交流中设置了防火墙”（相关人士）。
另一方面，丰田于2025年4月30日宣布，已与美国谷歌旗下的自动驾驶开发公司Waymo就建立战略伙伴关系达成基本协议，计划在用于自动驾驶的汽车平台开发方面展开合作，当然在美国共同开发的技术不会输出到中国等地，但很可能将用于日本国内及美国。由此可见，丰田这家单一企业正在实施“内部的中美脱钩”。
从丰田与美中两国企业的互动方式来看，可以窥见其意图在于：在各个国家与看起来最合适的伙伴组合，以准确把握市场变化和顾客需求，或许可以称之为“入乡随俗”的战略。
在俄罗斯进攻乌克兰和美国对伊朗的攻击等地缘政治风险加剧的背景下，如果不具备在发生紧急事态时维持供应链（供应网络）的对策，生产活动将被迫停止，经济将陷入疲弊。为了避免这种事态，首先，在商业上，有必要在重要的国家和地区内部实现供应链的闭环。
新车销量达3440万辆的中国是世界第一大汽车市场，1620万辆的美国位列第二。对于新车销量大多直接关系到业绩的日本汽车制造商而言，有必要在顾及美中对立的同时，巧妙地开展业务。
从这种意义上说，前文所述的丰田的举动，堪称教科书式的应对。此外，在不同国家和地区，畅销的动力源也各不相同。例如，在中国，EV占新车销量的比例超过30%，但在美国还只有约7.8%，目前混合动力车增长更快。新车销量达456万辆的日本，EV占比也只有1.3%。实际上，若不实施“入乡随俗”的战略，就会错失商机。
2025年中国新车销量中，日本车企分出明暗，也可以说是这种战略推进程度差异的体现。丰田微增0.2%，时隔四年同比实现增长，销量约178万辆。日产汽车下降6%，约为65.3万辆，连续七年低于上年，但降幅较去年的12%有所改善。本田下降24%，约为64.53万辆，连续五年减少，本田销量被日产超越。
丰田销量微增，日产降幅改善，是有原因的。如前所述，这是因为丰田为了适应中国市场，加速了开发的本地化。日产在2025年4月发售的EV“N7”销售情况也良好。该车由合资公司东风日产的中国技术人员开发，并搭载了中国自动驾驶软件公司魔门塔的系统。此外，日产还在轿车“天籁”上搭载了华为的车载系统。与此相比，本田因本地化速度较慢而导致销量下降。
◇从中国企业“偷师”
2025年7月，（日媒报道原文作者）笔者参加了由日中经济协会主办的“中国自动驾驶考察团”。同时，也通过独自的采访渠道，访问了比亚迪的供应商企业，中国汽车产业在硬件和软件两方面的成长令人瞩目。
在深圳的华为总部，相关负责人向我们介绍说：“在我们公司业务中增长最快的领域是汽车。”华为将车辆生产委托给外部的合作汽车制造商，专注于智能驾驶、车云一体等软件领域。前述负责人表示：“我们的车就像是巨大的智能手机装上四个轮子一样。”
我们还访问了生产自动驾驶所需高级传感器的企业。当问及“是否受到美国出口管制影响，在半导体采购上遇到困难”时，接待我们的高管回答：“能采购到英伟达的产品。”据其他相关人士透露，其方法是在避税港设立纸面公司，然后从该公司在美中以外的第三国设立的采购公司进口。在感叹其精明之余，笔者也揣测，美中表面上看似对立，暗地里或许也有握手言和的一面。
在中国被称为新兴EV制造商的小鹏汽车和理想汽车，与其说是汽车制造商，不如说更接近AI企业。这两家公司于2020年在美国证券市场上市。前文提到的小马智行也在2024年实现了美国上市。虽然美国政府声称要对中国企业的融资进行管制，但其态度与实际情况存在差异。从这些方面来看，笔者感受到美中对立也有作秀的成分。
在硬件领域也让笔者感到日本可能已经落后于中国，是在访问全球最大的压铸机制造商力劲科技集团位于深圳郊区的工厂时。那里是比亚迪的供应商园区（在工厂用地内集聚合作企业的集中地）。该公司向特斯拉的上海工厂和比亚迪供应用于一体压铸的压铸机。特斯拉在2020年左右引入一体压铸时，挤压压力约为4500吨，而力劲已经商品化了1.6万吨级的压铸机，并正在开发2万吨级的。压力越大，可制造的部件也就越大。顺带一提，6000吨级的压铸机，大约长20米、宽30米、高15米，重量超过100吨。运送压铸机本身的技术诀窍也很重要。日本的制造商恐怕没有能开发出超过5000吨压铸机的厂家。压铸需要模具、温度控制和材料等重要的制造技术，在这些领域，中国的发展也极为显著。
日本的汽车制造商此前通过与中国企业设立合资公司，一直进行技术提供，但这一阶段可以说已经基本结束了。说得直白一点，现在是轮到日本“偷”回来的时候了。
势头强劲的中国汽车制造商正在攻入日本车的铁壁市场——东南亚。在泰国，三菱汽车受到中国汽车攻势的挤压，被迫关闭了第三工厂。在印度尼西亚，中国汽车也在“侵蚀”市场，如今已占据15%的份额，势头强劲。
◇缺乏紧张感的日本政府
对印度尼西亚而言，包括能源出口等在内，日本是其第三大贸易伙伴国。然而，在这样一个国家，日本大使空缺的状况竟持续了近5个月。时任日本首相石破茂曾在内阁会议上决定起用市川惠一担任驻印度尼西亚日本大使，并于2025年10月16日就任，但之后上任的高市早苗首相却在短短5天后推翻了这项人事任命，起用市川担任国家安全保障局局长。
进行这样的人事安排，很可能被印度尼西亚方面视为“日本轻视我国”。这会给中国以可乘之机。可以说，这是在构建对华经济安保战略之前就存在的问题。
笔者（日本报道原文作者）虽然一直介绍中国企业的惊人发展，但这并非为了赞美中国企业。而是认为，日本需要在正视现实的基础上，冷静地构建战略。对于在经济和军事上都已变得强大的邻国中国感到“害怕”，或许是自然的情感。但是，难道可以仅仅停留于此吗？
我在访问中国时，会见了驻广州日本国总领事馆的贵岛善子总领事，她表示：“重要的是接受中国的‘异质’现实，不畏不侮，建立战略性合作关系。”这意味着，有必要多角度地观察、分析中国发生的事态，并重新定义关系。为此，需要匍匐在地、近距离观察的“蚂蚁之眼”，俯瞰观察的“飞鸟之眼”，以及从世界大潮流来判断的“游鱼之眼”。
将来，美中为各自的经济利益而相互接近的可能性无法否定。如此一来，日本若坚持“嫌中亲美”的单纯外交路线，迟早会被美国背刺。作为日本领导人，更应在亲眼确认中国现状的基础上，依据可靠的信息和数据，多角度且冷静地做出判断。这正是在地缘政治风险最小化过程中不可或缺的事情。
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