来源：市场资讯
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“不前进，必后退。”
4月21日，中国长安汽车集团董事长朱华荣在发布会现场如此强调。
他表示，未来到2030年，全球销量TOP 10的汽车集团中，年销300-500万辆级只能活下去，年销500-700万辆能过下去，达到年销800-1000万辆才能活得好。
乍一看，这是很夸张的话。
年销800万辆才能过得好，那世界上也只有丰田、大众符合这个标准，全球那么多巨头，难道真要过不下去了？
放在5年前、10年前，或许的确如此，然而今天全球汽车市场格局，已经随着中国汽车的崛起而改变了。
截至2025年，全球汽车销量TOP 10中，中国车企已经挤进去了2席，哪怕销量规模尚未突破年销500万辆，局面也大为不同。
因此，朱华荣这番话实则是一种警示：在行业格局的巨大变动之中，全球汽车企业如逆水行舟，不进则退，既有的巨头如若不能保持优势，将来就有可能被后来者赶上、超越！
而作为挑战者的中国车企，已经有人挤进全球销量TOP 10的大门，门里的人想要登顶，拿下全球汽车销量第一的宝座，门外的人在跃跃欲试。
如今不再有人觉得，一个中国汽车集团年销超800万辆、甚至触达1000万辆，是在痴人说梦。
变革带来的历史机遇，激励着新兴的巨头生出更大的野心，不是局限于经营本土市场，而是放眼全球、走向世界。
如果汽车产业已进入淘汰赛，未来3-5年竞争格局将基本成形，那么中国企业必要抓住机遇，培育出自己的“丰田”、“大众”，成长出更多世界级的汽车集团。
01. 无全球，不巨头
出海，不仅是一种愿景，更是一种现实。
2025年，中国汽车销量来到3440万辆，同比增长9.4%，实现连续3年销量在3000万辆以上规模。
但今年，汽车行业整体局势发生了更复杂的变化。
首先是乘用车“以旧换新”补贴的力度大大缩减，影响到国内整体汽车消费热情，再加上新能源汽车免征购置税的优惠政策变为减半征收，导致消费端对新车产品力要求进一步提升。
这一切都转化到了国内汽车消费表现上：今年1-3月，我国汽车消费额同比下降9%。
在社会消费品零售总额总比增长2.4%的前提下，尽管有春节档期影响新车生产销售这一客观条件存在，国内汽车市场增长减缓、竞争加剧的局面，也已经是个不争的事实。
按照中国长安汽车的预测，2030年中国汽车市场需求规模约为3500万辆。
这意味着，在已经杀成红海的国内汽车市场上，整体上升空间几近见顶，接下来每一家车企的增长难度，都会是更加残酷的地狱级别。
在此情况下，唯有出海，才是中国车企持续获得增长的正确解。
正如全球销量TOP 10的外国汽车集团，无一不是海外市场销量贡献远大于国内市场：去年，丰田汽车全球销量1054万辆，日本本土销量150万辆，占14.2%；大众汽车集团全球销量898万辆，包含德国本土在内的西欧市场销量338万辆，占37.6%；现代汽车集团全球销量727万辆，韩国本土销量126万辆，占17.3%。
然而与此同时，中国车企的海外市场销量，甚至还没有过半。
毫无疑问，走出去、面向全球市场，亿级的全球汽车市场需求规模，将会支撑起中国车企新一轮的扩张之路。
事实上，这也是所有目标全球市场的中国车企，正在执行的战略。
2025年，中国汽车出口量为709.8万辆，同比增长21.1%，出口增长幅度明显大于总销量增速，表明中国汽车出海的脚步正在逐渐加快。
这其中，中国长安汽车就是一个典型代表。
2025年，中国长安汽车总销量291.3万辆，海外销量突破60万辆。来到2026年3月，长安汽车总销量27.06万辆，其中海外销量单月已突破10万辆。
而接下来，中国长安汽车还有着更大的目标：到2030年，争取海外整车销量180万辆，在总销量占比40%。
02. 创业新征程
想把更多车卖到海外，不是一拍脑袋就能做到的事情。
中国长安汽车集团是一家很年轻的汽车集团，去年7月29号才刚刚以独立央企的身份挂牌成立。
但长安汽车在造车这件事上已经下了很多年的功夫。
中国汽车领域唯一成功实现“军转民”、两次国内自主品牌年度销冠、最快达成中国品牌3000万辆下线、新能源领域的央企销冠……
毋宁说，“重庆长安”之所以能升级为“中国长安”，是凭硬实力得到的。
同样的，面向出海新目标，长安汽车在背后也耕耘了多年。
这指的不仅仅是直接针对海外市场做出的各种布局：海外车型数量增加至41款，已建成22个海外制造基地，海外产能达35万辆，全球销售网络已扩展至118个国家和地区，累计建成1124个销售网点。
更包括整体研发实力的持续提升：构建“六国十地”全球协同研发格局，拥有全球2.4万余名研发人员，近三年累计申请专利1.4万余件。
在此基础上，中国长安汽车发出要“打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团”的豪言壮志，便显得十分顺理成章。
而为了实现这一长远目标，中国长安汽车在今年顺势推出了“1445战略”：
1个愿景，打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团；
4大业务，整车业务、零部件业务、现代服务业、未来产业；
4大转型，智能化转型、绿色化转型、融合化转型、全球化转型；
5个倍增，包括新能源销量、海外整车销量、利润总额、营业收入、品牌价值这5个层面。
基于这个战略，中国长安汽车对未来增长提出了更明确的目标：2030年实现汽车产销400万辆、争取实现500万辆，其中新能源占比超60%，进入全球汽车品牌TOP 10。
相比于去年刚刚独立、还沉浸在喜悦中的长安汽车，今天的中国长安已经准备好成为世界长安。
而面向世界，首当其冲要提升的就是品牌力。
诚然，长安汽车不缺技术，2017年开启的第三次创新创业，带动长安汽车以“香格里拉”、“北斗天枢”、“海纳百川”三大计划为牵引，向着智能低碳出行科技公司转型。
短短几年时间里，长安已经拿出了“金钟罩”电池、蓝鲸超擎混动技术、天枢智能品牌等多项技术成果。
但唯有将技术整合为品牌竞争力，才能发挥出更大的价值。
正如中国长安汽车在“1445”战略中，专门提到的5个倍增之一——品牌价值倍增至2000亿元。
为此，到2030年中国长安汽车总销量的“保4争5”，针对旗下品牌做出了明确规划：阿维塔50万辆、深蓝100万辆、长安品牌260万辆。
其中，朱华荣又特别强调，中国长安汽车要“打造一个全球规模突破150万级的中高端品牌群”。
实际压力便给到阿维塔和深蓝汽车。
目前中国长安汽车集团旗下共有三大品牌：阿维塔、深蓝汽车、长安品牌，其中长安品牌又包括长安启源（新能源）、长安汽车（燃油）和长安凯程（商用车）。
长安品牌面向的就是最广大的主流市场，定位最亲民。
因而所谓“中高端品牌群”，指的就是阿维塔与深蓝汽车的全面战略协同。
阿维塔定位新豪华品牌、深蓝汽车定位中高端新能源品牌的定位，二者各有侧重，但共同承担着集团的品牌向上任务。
在今天，两个品牌都不是初创期了，而是需要盈利、需要规模化，跑得越快越好。
5年之后二者销量之和要突破150万级，至少得翻2番，涨幅远超集团整体水平，任务颇具挑战性。
因此，为了节省资源、降低成本，同时快速推进集团的高端化进程，阿维塔和深蓝汽车必须提高效率，具体方法就是以保持品牌独立运营的方式，进行战略性整合与协同发展。
而在未来，成长起来的阿维塔和深蓝汽车，要成为集团出海的生力军，海外销量占比超40%，肩负起冲击世界品牌500强的任务。
03. 扎根全球
今年3月长安汽车海外销量在总销量中的占比，已达到38.4%。
以2030年海外销量倍增至150万、奋斗180万，占比35%-40%的目标来看，单看海外销量占比这一项，长安汽车已经提前达标了。
可长安汽车的出海战略仍是进行时的状态，仍在强调转型，是因为看明白了出海不等于卖货。
目前为止，大多数海外消费者选择购买中国电动车的最大理由，说白了就是便宜。
欧洲用户苦于当地过高的电动车价格，很多人原本有意愿购买电动车，却止步于本土汽车制造商2.5万欧元之下近乎贫瘠的车型选择。
与此同时，零跑T03、比亚迪海鸥为代表的中国电动车，却能将价格压到2万欧元以下，通过抢占一块近乎空白的市场，理所当然实现了销量飞涨。
类似的事情，同样发生在东南亚、南美、中东……
中国车企能以更低的价格提供更高产品力的车型，固然是规模效应的结果，是中国产业链的胜利，但也暗含着一个隐忧——
除了价格，中国汽车还能拿什么来吸引消费者？
既然丰田、大众、雷诺、现代等汽车品牌能以更高的价格，获得比中国汽车品牌更多的销量，我们真的要坚持一味卷价格、强化海外消费者对中国电动车“便宜却廉价”的刻板印象吗？
答案当然是否定的。
现成的解题方案也已经摆在中国车企的面前了，如长安汽车的全球化转型计划，“实现产品出海到品牌、产业出海，实现集团国际化发展从产品贸易主导型，向制造、贸易、投资、服务一体化、综合型模式转变。“
上文提到的，打造一个全球规模150+万级的中高端品牌群，坚持品牌向新向上是一个方面。
培养海外市场对中国汽车品牌的认知，更是一个长期课题。
道理和外国汽车集团在中国市场的经营，是一样的。
如果一个外国汽车品牌只是将汽车卖到中国，中国消费者不会对它有多深的感情，本地化生产、根据中国市场需求推出产品，才能赢得中国用户的尊重。
所以长安汽车的出海，还要配合销售、服务、售后以及生产。
（很快明天的北京车展，我们还会看到中国长安汽车带来海纳百川计划2.0）
海外消费者保守，担心过几年新出现的中国汽车品牌就消失了，长安就围绕全球客户“买卖用修服”全场景，构建全生命周期服务体系，强化售后和服务；
当地用户对中国汽车没感情，长安就把工厂开过去，把中国汽车和当地工作岗位绑定在一起，2030年150万海外销量，海外产能要做到超80万辆；
老牌汽车品牌护城河太深，长安就根据区域差异化定制，根据通用的全球平台，打造全球大单品，中国汽车本就拥有行业一流的技术，因地制宜打造的产品必定配备更强的产品力。
这一整套组合拳打下来，以长安汽车为代表的中国车企，赢得全球消费者信任，只需要持续推进计划的战略定力、以及等待时间带来的变化。
04. 写在最后
罗马不是一日建成的。
如今全球汽车行业里的一个个“百年老店”，都历经了数不清的磨难。
通用汽车破产过、大众汽车多次整合过，曾是英国皇室座驾的捷豹路虎，已被印度汽车集团纳入囊中，当下全球销量TOP 3中有两个都是后起之秀，一个崛起于四十多年前，一个崛起于二十多年前……
如今中国汽车的兴起，站在历史的角度，不过是来到了另一个循环。
全球汽车向智能电动汽车的转型，是时代给予中国车企的巨大历史机遇，把握好这个机会，中国车企也有机会拥有“神格”，成为全球汽车市场中被人仰望的高大里程碑。
中国长安汽车集团，是怀揣着这份野心的其中一员。
自1862年从上海洋炮局走来的长安汽车，不缺乏艰苦奋斗、开拓创新的精神。
2026年，中国长安汽车还在第三次创新创业的路上，这家承载着更多期待的新央企，在2030年会达到怎样的高度，就让我们拭目以待吧。
2030见！
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