2026北京车展，参展的供应商大规模进入主馆，华为、宁德时代、地平线等核心供应链企业首次获得主展馆黄金位置。供应链企业来自21个国家和地区，较上届的13个国家和地区大幅扩容。
编辑：黄忻惟
供应链企业的含金量持续攀升
上届北京车展，供应商集中在中国国际展览中心朝阳馆，与主展馆相距约20公里。而这次车展采用中国国际展览中心顺义馆+首都国际会展中心的“双馆联动”布局，供应商与整车品牌同场展示。
目前，电动汽车的核心部件价值占比已超过整车成本的50%。而在燃油车时代，这个比例仅接近30%。大多数关键部分，例如车身、底盘、内饰等，均为主机厂主导的设计领域。而如今，电动化和智能化的相关配置——动力电池、智驾芯片、操作系统、激光雷达，在很大程度上决定了一台车的核心体验。即使是燃油车型，也普遍选择将智能化作为宣传亮点之一。
部分消费者的购车决策逻辑已经发生改变。华为乾崑智驾、Flymeauto车机系统、宁德时代麒麟电池等等，成为受欢迎的、具有辨识度的配置。这类需求的崛起也直接推动供应链企业的行业价值水涨船高。
L3元年节点到来，供应链集体攻坚
2026年被行业公认为L3级自动驾驶规模化商用的元年。这一节点的到来，核心依托于供应链技术成熟与政策落地的双向共振。政策层面，全国23城开放高速和快速路L3合法路段。硬件层面的普及，是国产供应链企业集体攻坚的成果：地平线征程6P 算力560TOPS、黑 芝麻 （ 参数 丨 图片 ）智能华山A2000采用7nm工艺且单芯片算力突破1000TOPS。整体算力成本较两年前压缩约30%。激光雷达供应商也将产品单价从3000-5000元降至千元级。正是供应链的成本下探与技术迭代，支持L3级别辅助驾驶成为主流车型可以触达的配置。
供应商走上台前，主机厂的角色正在重新定位
汽车工业过去长期存在的逻辑是：主机厂是产业的核心，拥有产品定义权，供应商围绕主机厂的需求生存。如今，这套逻辑正在被打破。在智能化领域，部分主机厂选择让出核心话语权。这意味着主机厂需要找到一个在供应商崛起之后，依然能支撑自身溢价的理由。品牌、用户体验、生态、服务——这些东西，将是下一阶段主机厂守住护城河的核心命题。
38万平方米的展馆，不仅装下了1451台展车、181台首发新车，也让供应链走上台前，技术与市场话语权都在产生位移。从整车品牌主导，再到供应商争夺辨识度，中国汽车产业的天平，正在发生历史性的倾斜。
牟经理
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