朋友们，期待已久的2027款宝马7系终于来了，宝马表示：这是7系有史以来规模最大的中期改款。
是不是最大，宝马说了算，但买不买单，朋友们说了算。
虽然是规模最大的中期改款，但2027款宝马7系依然是基于老平台CLAR打造，并非与i3和iX3一样，用的是纯电专用平台Neue Klasse打造，当然，是经过改造升级后的CLAR平台，可以同时打造燃油车和纯电车。
所以大家可以看到，新车虽然是纯电版，但依然保留了经典的大尺寸双肾格栅设计，并没有换上Neue Klasse风格的紧凑型双肾格栅，当然，格栅也做出了一些改变，相比老款的宽和圆润，新款更窄和线条更硬朗，格栅条也从原来的水平设计改为了垂直排列。
超薄的日间行车灯紧贴着格栅，相比老款，这个日间行车灯看上去更薄一些，头灯组则完全隐藏在了格栅两侧的进气口内，全新设计的前保险尺寸更大，既保证了与格栅更好的融合，有相对独立，整个前脸看上去有比较浓厚的工业风格，视觉上更加硬朗，每个功能区分的也比较明显，当然，前脸究竟好不好看，还是朋友们说了算，个人觉得至少比老款好看，气场更足。
尾部的设计更加简洁，当初在iX3上首次亮相的全新哑光圆形BMW徽标，这次也安装在了新7系上，尾灯进行了全新升级，比老款稍宽一些，但长度更长，几乎形成了贯穿式尾灯，设计上感觉比老款更有审美。后保险杠也进行了升级，看上去更加顺眼一些吧。
车内的变化可以说很大，宝马的全景式iDrive系统首次搭载在7系上，配备了“全景影像”的全宽挡风玻璃投影技术、一块17.9英寸的悬浮式中控屏、一块14.6英寸的副驾驶娱乐屏，这三块屏幕各自独立，完全不连接在一起，虽然有了十足的科技氛围，但割裂感也很强，跟奔驰新发布的C级轿车搭载的那种完善式三联屏，完全就是两种风格，缺少那种沉浸式的体验。
不过，2022年发布G70时，配备的后排超级豪华影院屏被保留了下来，并且做出了不小的升级，新车搭载的是一块31.3英寸的8K超级大屏幕，支持触控操作，内置高清摄像头，可进行Zoom视频通话，并且还配备了HDMI接口，可以连接电脑或者其它播放器。
这块大屏还标配18扬声器以及575瓦的Bowers & Wilkins音响系统，能够带来较为出色的音响效果，但车主也可以加钱选配，可以升级到36扬声器以及1925瓦的Bowers & Wilkins Diamond音响系统，直接体验杜比全景声。
车机系统集成了亚马逊的Alexa+人工智能，可以实现流畅的人机对话和互动，还支持对智能家居的控制，车机系统搭载的芯片宝马并未透露，但预计应该是高通新一代8295级座舱芯片体系。
智能驾驶辅助也得到了全面的升级，新车搭载了BMW Symbiotic Drive系统，是一款L2+级辅助驾驶系统，是的，宝马放弃了在7系上搭载L3级辅助驾驶系统的想法，因为L3级需要经过层层监管和审批，并且需要承担更大的责任，而全力研发一款更加优秀的L2+级系统显然成本更低，风险更小，也相对更容易被用户接受，提高新车的销量。
新车采用了宝马第六代圆柱形电池，相比上一代能量密度提升了20%，可用电池容量至少提升了10%，内置112.5kWh的电池组，全系标配NACS接口，但最高充电功率只支持250kW，从10%电量充至80%需要28分钟。
2027款宝马7系提供纯电、燃油、插混三种动力车型，其中插混需要等到2027年才会推出，搭载V8发动机的M Performance同样也是2027年，但排在插混之后。
在纯电版本中，2027款i7取消了入门级单电机版本的eDrive50，取而代之的是i7 50 xDrive，搭载了双电机，最高能够输出449匹马力，零百加速为5.3秒，续航里程宝马还未公布，但起售价为107750美元（约人民币73.53万元）。
i7 60 xDrive同样搭载了双电机，最高能够输出536匹马力，零百加速需要4.6秒，WLTP续航里程为563公里，起售价为126250美元（约人民币86.16万元）。
在燃油版本中，740和740 xDrive均搭载了宝马新一代的3.0升直列六缸发动机，最高均能输出394匹马力，其中740 xDrive车型的零百加速不到5秒，两款车型的起售价分别为101350美元（约人民币69.16万元）、104350美元（约人民币71.21万元）。
2027款宝马7系将在4月26日举办的2026年北京国际汽车展览会（北京车展）上全球首发，并通过实时直播，在美国纽约中央车站专场活动同步发布。
此次宝马在新车发布上将打破常规，不再是美国、欧洲优先，中国市场延后，而是采取中美双核心市场同时发布，并且以中国北京车展为主，美国网络直播的方式，说明宝马至少把7系的主要战场放到了中国市场，为什么？因为中国早已成为宝马7系最大的单一市场之一。
但至于新7系在国内是否能够取得预期成绩，那还要看宝马在价格方面是否有足够的诚意，而诚意是否足够，还是朋友们说了算。
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