在领克10来到市场之初，就有人将这款高颜值的轿跑车，描述为“领克Z10插混版”，可我倒是觉得领克10更像是领克Z10“升配插混版”，尽管乍一看，两款车内外的大部分设计都没有差异，就连车身轴距、屏幕大小、扬声器数量等客观参数都完全相同。可在智能方向上，领克10虽说没能在底盘里装上双腔空悬等配件，但在部分感知与辅助驾驶硬件上，它都升了一级，入门也是更高级的Halo配置版本。如果说这还不够证明的话，那即将到来的2026款领克10纯电版（以下未注明时，“领克10”均为全新纯电版），应该足以说明这其实就是一次调整定名策略的产品升级。而且比起此前的插混版，此次同步到来的，还有在领克品牌中象征着性能方向的领克10+，甚至连架构都再度拔高了。接下来，咱们就来瞧瞧这款“长尾巴”的高端纯电C级车，还有些什么好关注的？
从造型上来讲，领克10倒是没有太大变化，应该说无论是整体结构上的长引擎舱，还是细节上的分体式大灯与车身面板线条，这些其实都没什么大范围的调整。但我觉得通过立体结构在引擎舱左右实现了立体装饰的日行灯，放在当下来看依旧是有较高辨识度的。不过，在横向布局的远近光灯之下，它虽说是纯电车，但格栅中的风道还是实现了扩张，不仅用了更开放的开口，还增加了立体扩散结构与两端略带宽体的前唇，这一上来就表明了自己是一台轿跑车。
车身侧面，5050/1966/1468mm的长宽高，与3005mm的轴距，较插混版，仅在高度上有-19mm的微调，反正通过带悬浮效果的全黑涂装车顶与烤漆涂装的侧裙，该有的运动味道也没有削弱。而为了应对安全需求与规则变化，领克10变更为了半隐藏车门把手，支持感应与多样化解锁与启闭方式。另外，这个角度还能看到扩大后的制动卡钳，其中，领克10+还会更换21英寸锻造轮毂与马牌四活塞制动卡钳，这在性能方面是可以带来提升的。
说到性能提升，领克10在车尾的部分继续提供着带黑色小尾翼的电动扰流板，它紧紧贴合多段式贯穿尾灯；而领克10+更会带来独立可调的碳纤维扰流板，配合后保险杠中所产生的大扩散器结构。不论是哪个版本，它们在实际的动态驾驶中，是可以真正带来下压力与操控改善的，这对真的想买轿跑车的人来说，其实已经不用再去改装了。
从座舱中来看，领克10倒是没有那么多花里胡哨的东西，除了配色方案会显得比较大胆外，平直的中控台上挡板、贯穿空调出风口，还有与前无线充电板+后储物格的副仪表台等等，这些都主打着干练。
但值得表扬的是，在座椅方面，无论是透气纹理与侧翼支撑都很饱满的领克10，还是采用一体式翻毛运动风格的领克10+，人体工学开发都做得比较好，加上它双排都是可以获得加热/通风/按摩功能的，还有23扬声器哈曼卡顿音响、支持WANOS全景声与立体环绕声场，反正乘坐享受这件事上，我觉得领克10/领克10+都不会让人失望。
但在智能这件事上，领克10在Flyme Auto智能座舱方面，倒是有算力1.8倍于8295芯片的AMD V2000A，但现款领克Z10在入门车型上并没有高阶辅助驾驶功能，顶配也是英伟达Orin-X芯片，而非领克10插混版的英伟达Thor-U。而现在标配激光雷达，并可选千里浩瀚H7方案的领克10纯电版，也从侧面表明了自己是把领克10插混版与领克Z10的智能优势融合到了一块儿。
动力方面，领克10现在最重要的升级在于，成为了一台900V高压平台的产物，其后驱版就有300kW或370kW电动机可选，而四驱版更有总功率为680kW的双电机，通过95kWh电池包，全系最长CLTC纯电续航可以达到816km；而领克10+也会布局680kW的双电机，马力925Ps，并将零百加速时间压缩到3秒级。如果是在V4极充桩上，车辆的10-70%补能只需要不到4分半的时间，但这在普通的商用充电站里会是个什么表现，这恐怕才是新车证明自己强弱的关键。
考虑到领克官方把1分40秒14的亚洲山脊赛道圈速放在了醒目位置，这说明领克10+在性能定位方面，并不仅仅是拼一个直线加速那么简单。但走量的任务依旧需要领克10纯电版来完成，但定价或许会是个让人头疼的问题——卖领克Z10的18万+会被说太贵、卖领克10插混版的17万起又可能会被说背刺，这选择题到底怎么做？这个答案4月24日就要揭晓了。
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