从“1445”全球战略，看长安汽车如何从中国走向世界|163

这是长安汽车对未来五年到十年到底应该怎么“干”的一次系统性回答。

2026年4月21日重庆，中国长安汽车集团正式发布了面向2030年的“1445”战略。

对于长安汽车而言，这场战略发布会意义极为深刻。这不仅是中国长安汽车从兵装集团剥离升格为一级央企后的首次全面战略亮相，也是长安汽车在未来5到10年内，对如何成为“世界一流汽车集团”的一次系统性回答。

数字是长安汽车“全球答案”最直观的体现。根据长安汽车2030年发展目标，集团将以整体年产销目标400万辆，奋斗500万辆为目标，新能源销量240万辆、海外销量150万辆、营收6000亿元、品牌价值2000亿元，跻身全球TOP10。

而根据长安汽车2025年度的业绩数据：全年营业收入为1640亿元，全年总销量为291.3万辆，新能源销量为110.9万辆，海外销量63.7万辆。

如果以2025年的业绩数据作为起点，也就是说，在十五五期间，长安汽车从销量到营收，从国内到海外，不仅均要实现“倍增”，而且营收倍速高于销量倍速，这更是揭示了一个比“倍增”更本质的战略意图：未来5年，长安要从“规模驱动”转向“价值驱动”。

简言之，每卖一辆车，要挣更多的钱。在国内外竞争形势越发复杂和严峻的背景下，这并非一件易事。国内市场价格战此起彼伏，竞争内卷持续加剧。海外市场，除了贸易壁垒带来的压力，品牌溢价需要时间沉淀，渠道与服务体系建设成本高昂。

在这样的背景下以价值跃升为核心目标，并不轻松，但这却是长安汽车从中国长安迈向世界长安的必经之路。在战略会后的沟通会上，朱华荣对全球局势的未来格局做出了清醒预判，在他看来，未来三到五年，全球汽车产业竞争格局将基本成型。“年销量达到800万至1000万的才是真正活得好的企业，500万至700万活得过去，300万至350万只能说是活下来。”

面对这一预判，1445”战略，更是长安汽车对“中国汽车品牌如何在全球淘汰赛中实现结构性突围”的集中回应。

所谓“1445”，即一个愿景：打造具有全球竞争力，拥有自主核心技术的世界一流汽车集团；四大业务：整车、零部件、现代服务业、生态产业；四大转型：智能化、绿色化、全球化、融合化；五个倍增：新能源销量、海外销量、营业收入、利润总额、品牌价值全面翻倍式增长。

如何推动这一战略有效落地？首先是要围绕新能源和智能化这两大核心领域，推动阿维塔和深蓝品牌的战略整合。根据初步计划，两大品牌前端依旧独立运营，中后端深度协同，锁定2030年销150万辆的目标，其中阿维塔50万辆、深蓝100万辆。

从战略逻辑看，此举意图清晰。中国汽车品牌在过去一轮新能源浪潮中，通过多品牌覆盖细分赛道完成了“从0到1”的积累，但多品牌带来的研发重复、采购分散和资源错配已到了必须调整的临界点。恰好，阿维塔与深蓝在电驱动、智能座舱、自动驾驶等领域存在大量技术可复用空间。

所以两大品牌中后端深度整合，目标无疑将直接指向——“降本增效”。值得一提的是，长安汽车还明确表示，未来五年公司将进一步聚焦大单品，产品谱系由63款调整为36款，并重点打造一款年销量50万辆级，五款年销量30万辆级全球大单品。

这更是意味着长安汽车正在从“多品牌铺赛道”的扩张逻辑，转向精品+爆款的集约化竞争逻辑。而这，恰恰是全球汽车巨头穿越周期、抵御内卷的通用法则。

如果说品牌整合是“向内求效率”，那么海外战略就是“向外求增量”。

2025年长安海外销量63.7万辆，同比增长18.9%，海外毛利率19.49%，显著高于国内综合毛利率15.54%。2026年海外目标75万辆，一季度已完成24.7万辆，增速显著。也正是这一系列成绩，为长安汽车带来了价值深耕海外市场的信心。

在沟通会上，朱华荣在谈及五个倍增时提到，海外领域，长安汽车十四五期间已经基本完成布局，并已进入收获期。

“最难的核心点，是在海外的品牌建设。”朱华荣表示，“在过去这一轮新能源智能化‘大干快上’的情况下，中国品牌在品牌建设的扎实性方面做的是不够的，每个品牌都面临挑战。要通过产品、服务去打造差异化价值，以及长期可持续的投入，特别是在全球市场更要加大投入，在品牌打造上要久久为功，真正构建起品牌新质和差异化的状态。”

截至目前，长安汽车已经完成了欧洲、欧亚、东南亚、中东非、中南美五大区域总部布局，首个海外新能源整车基地泰国罗勇工厂，也已投产。在欧洲市场，长安计划在西班牙建立组装厂，到2030年投资20亿欧元，并与宁德时代Stellantis合资的电池工厂形成产业链协同。