随着自主品牌迈向海外市场，除了传统的纯电车型，许多品牌也希望通过混动跑车提高品牌知名度，而长城的路线是打造混动超跑，再开发GT3赛车，通过比赛将品牌传播出去。
GT3赛车什么规则，长城用什么车作为基础
GT3赛车什么规则，先把容易被误解的一点讲清楚，GT3赛车必须建立在量产车基础之上，不是原型车，也不是从零开始的纯赛车项目。
按照FIA国际汽联的GT3规则，所有参赛车辆都必须基于量产车进行认证，这款车型当下正在生产，比如 保时捷911 （ 参数 丨 图片 ） GT3 R赛车，就是基于量产的911 GT3街道车型打造，AMG GT3她也是基于AMG GT打造，一般来说，先有公路车，再有GT3赛车。
但长城这一次的路径，其实是量产车和赛车并行开发，从专利信息来看，方案为碳纤维单体壳底盘和中置发动机布局，对于赛车来说，这样的基础降低了开发难度，要比用入门级跑车改装GT3简单，比如用野马去改GT3，要更多的时间和精力。
在GT3规则中，悬架结构可以重构，空气动力学可以强化，变速箱可以换成序列式，车身也允许大量碳纤维化，规则限制并不多，主要由性能平衡去控制。
FIA国际汽联通过限流器、车重调整、涡轮压力限制以及油耗管理等手段，把所有赛车的性能拉回到大致相同的区间。动力稳定在500到600马力，重量保持在1200至1300公斤的水平，这也是自主品牌敢于打造GT3的原因。
动力系统如何？
长城自研的4.0T V8已经亮相，这是整个GT3项目能够成立的关键前提。在GT3这个体系中，动力形式接近，大排量V8依然是主流架构，比如丰田新款的GR GT3，兰博基尼新款小牛，AMG GT3等，都采用V8发动机。
由于GT3规则中禁止使用混动系统，长城街车中的混动系统将被拆除，仅保留V8发动机，以控制成本和复杂度，让私人车队能够承担。
在规则限制下，长城的4.0T V8需要改装的并不多，一方面强化部件，一方面使用重心更低的干式油底壳，将动力控制在500-600马力，这一点并不难做到。但长城工程师需要克服的困难也不少，比如扭矩输出是否平顺，热衰减是否可控，能不能稳定完成24小时耐力赛，以及油耗表现如何。
完成FIA国际汽联认证的条件是什么？
想要获得认证并不容易，按照FIA的认证要求，一款GT3赛车必须在两年内生产至少20台，并且这些车辆必须对外销售给客户车队。这一点直接决定了GT3的本质，它不是厂商自用的赛车，而是标准的客户赛车生意。简单说就是不仅要造出来，还要能卖出去。
问题在于，国内本土市场很难消化这样的产量。GT3车队数量有限，私人赛车文化尚未成熟，这意味着长城如果要完成认证，几乎没有退路，必须直接进入全球市场。包括GT世界挑战赛等全球赛事，需要国外车队的认可。
那么国外车队为什么要选择一个全新品牌？在客户车队眼中，品牌影响力远不如三件事情重要：可靠性、维护成本以及技术支持体系。一台车能否稳定跑完整个24小时耐力赛，关键部件的寿命周期如何，是否有工程师团队提供赛道支持，这些才是决定采购的核心因素。对于刚做赛车的品牌来说，这些都不容易。
选车侦探观点：在技术层面，中置布局、碳纤维单体壳底盘以及自研V8构成了标准的GT3起点配置，方向没有问题；同时性能平衡机制让这款新车有机会跟上老赛车的水平，不怕上场没速度。但真正的难点在于，如何将赛车卖出20台，获得FIA的认证，长城不只是造一台车那么简单，还要整个体系跟上。大家觉得长城的赛车能成功吗？欢迎讨论。
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