周二，两名知情人士透露，作为避免倒闭的最后努力之一，美国精神航空公司正在与特朗普政府进行深入谈判，以获得高达 5 亿美元的贷款。
此举将是特朗普总统第二任期内一系列政府干预私营部门的最新举措。它或许有助于防止或延缓数千个工作岗位的流失，但同时也引发了人们对政府资金使用是否明智的质疑。精神航空公司多年来一直举步维艰，并在两年内第二次申请破产保护。
知情人士透露，政府贷款对Spirit航空公司的资产享有比该公司从其他债权人处获得的贷款更高的索偿权。
这些人士还表示，政府还将获得通过认股权证等金融工具购买Spirit航空公司相当一部分股权的权利。由于交易正在进行中，这些人士要求匿名讨论此事。其中一位知情人士称，政府最终可能持有Spirit航空公司90%的股份。
据知情人士透露，该协议的目标是为 Spirit 提供足够的资金，以制定可持续的商业计划。
特朗普先生周二在接受CNBC采访时预告了这项救援计划，他说“或许联邦政府应该帮助”这家公司。他还表示，他“非常希望有人收购Spirit航空”。
周三，该航空公司拒绝就可能获得联邦援助一事置评。精神航空在一份声明中表示：“我们的业务运营一切正常。乘客可以像往常一样继续预订、旅行和使用机票、积分和常旅客积分。”
针对有关谈判的问题，白宫发言人库什·德赛将精神航空的问题归咎于拜登政府决定提起诉讼，阻止该航空公司与捷蓝航空合并。
他说：“特朗普政府将继续关注美国航空业的状况和整体健康状况，数百万美国人每天都依赖航空
业进行必要的出行和维持生计。”
代表数千名Spirit航空公司空乘人员的美国空乘人员协会-CWA工会在一份声明中表示支持联邦政府介入。“我们希望政府能够认识到紧急资金的必要性，尤其是在当前的经济环境下，”该工会表示。
多年来，Spirit航空的前景日益黯淡。这家廉价航空公司从2000年代开始，通过销售低价机票和收取打印登机牌、选座等费用，帮助重塑了美国航空业。但它上一次盈利还是在2019年，此后亏损数十亿美元。
Spirit航空公司原本希望在今年内解决目前的破产案并继续运营，但近期因伊朗战争导致的燃油价格上涨威胁到了这一计划。
在激烈的市场竞争下，这家航空公司一直难以从新冠疫情的影响中恢复过来。此外，精神航空还面临着成本上涨、出售给捷蓝航空失败以及发动机缺陷等问题，这些缺陷导致其机队中许多飞机长期停飞。
德克萨斯州共和党参议员、负责监管航空业的委员会主席特德·克鲁兹在社交媒体上称拯救精神航空的努力是“一个绝对糟糕的主意”。
马萨诸塞州民主党参议员伊丽莎白·沃伦将特朗普攻击伊朗的决定归咎于“导致燃油价格飙升，最终压垮了精神航空公司”。
即便如此，一些业内专家表示，政府对精神航空的援助对旅客有利，因为该航空公司低廉的票价迫使其他航空公司提供更优惠的价格。一位联邦法官在2024年裁定捷蓝航空不应被允许收购精神航空时，也提到了这种市场动态，并将其作为核心理由之一。
本周，交通部长肖恩·达菲重点介绍了精神航空面临的一些挑战，并讨论了联邦援助是否足以使该公司走上可持续的财务道路。
“问题在于：我们能否采取任何措施来拯救Spirit航空，使其恢复盈利能力？还是说，我们只是在把钱投进一家注定要破产清算的公司？”达菲先生在周二播出的CBS采访中说道。
如果精神航空与美国政府达成协议，可能会鼓励其他陷入困境的航空公司也寻求帮助。最近，多家廉价航空公司已向国会申请减免部分税款。
航空专家表示，由于Spirit航空已经剥离了一些最有价值的资产，因此很少有航空公司愿意收购它。收购并改造该公司剩余部分可能十分繁琐，而且未必能带来足够的经济回报。不过，联邦政府对Spirit航空的支持或许会促使一些航空公司重新考虑收购事宜。
周三，联合航空公司首席执行官斯科特·柯比对联邦政府干预的必要性表示怀疑，并表示精神航空公司的经营模式存在“根本性缺陷”。
“就我职业生涯而言，美国航空业目前所处的燃油价格飙升时期可能是最稳固的，”他在CNBC节目中表示。“我认为，在情况恶化到需要出手救助航空公司之前，我认为是没有比现在更糟糕的了。”
近年来，各航空公司的经营状况差异很大。达美航空和美联航盈利颇丰，这在很大程度上得益于高端座位的需求；而其他大多数航空公司的收益则较为平淡，甚至出现亏损。
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