比亚迪在3月5日正式发布旗下最新的“闪充”技术，打出的口号是：五分钟充好，九分钟充饱，零下30度 只多三分钟。
闪充技术发布一经发布，立刻震撼整个行业，因为这将改变电动车市场的格局，导致众多友商夜不能寐，为此，连夜修改PPT，对比亚迪的闪充技术上演了一出围剿式的“极速六连杀”。
一连杀：创维汽车
3月11日，创维汽车副总裁陈贵章公开表示：创维汽车早在2023年9月就发布了“闪充”技术，早了比亚迪三年，创维汽车才是超充车型的领创者，能充电8分钟，续航800里，创维汽车还是全球唯一支持“闪放”技术的汽车，能够让车辆变成可收益的移动快充桩，而且车型的起售价更低，相较于比亚迪更有优势。
这个就完全属于碰瓷了，创维用“充电8分钟续航800里”的数字游戏，来混淆视听，800里也就是400公里，这么玩法，还不如直接说“充电8分钟续航400000米”呢，数字岂不是看上去更震撼。
而且创维这个所谓的“闪充”技术，实际上就是4C倍率充电，最大功率约490kW，与比亚迪的10C最大功率1500kW，差的可不是一星半点，当然，创维的技术确实已经落地了，但性能早已被比亚迪甩开至少两代了。
二连杀：奇瑞汽车
3月18日奇瑞汽车发布了犀牛电池+迅龙秒充，宣称“8分钟补能500公里续航（部分场景下可实现5分钟补能500公里）”，峰值功率1200kW，电池的循环寿命达5000次。
从数据上看，还是非常亮眼的，但对超充网络的规划是：计划到2029年建成2万座，并且电池最快也要等到2027年才能装车，属于PPT为主，都是一些远期规划，更多的是展示技术路线，而非即刻可用的产品。
三连杀：吉利领克
4月7日，吉利旗下的领克宣布新车领克10搭载了900V神盾金砖电池，取得了更强的充电成绩，官方公布的实测数据是：从10%充至70%仅需4分22秒，充至97%仅为8分42秒，两项数据都直接针对比亚迪，都只快比亚迪不到一分钟，完全属于“贴脸开大”了。
这项技术发布之后，引起了极大的市场反应，毕竟比亚迪和吉利在广大网友心目中属于“死对头”，不过这项充电技术的达成是在极氪V4兆瓦闪充桩取得的，也属于是发布即量产，但目前吉利没有透露该充电桩在全国的铺设进度。
但无论是从现有覆盖密度还是建设速度来讲，肯定是比不过比亚迪的，预计到年底，比亚迪在全国将建成2万个闪充桩，真正做到了“车多桩多”。
四连杀：欣旺达
4月16日，欣旺达发布了第四代闪充电池，宣称从5%的电量充至95%，仅需9分钟，充电5分钟，续航700公里，零下20度将电量充至95%也仅需15分钟，且电池的低温性能优异，对电池寿命影响极低，不限超充使用次数，10年整车使用周期衰减仅10%，电池已经投入量产。
欣旺达的技术实力是有目共睹的，电池主要供应给理想、小鹏等车企，但具体搭载车型以及上市时间要晚于比亚迪的发布即量产，量产即装车，装车即上市。
另外，欣旺达虽然也建设自己的超充桩，但在乘用车方面投入减少，主要发力在商用车（重卡）领域，虽然也开始发力乘用车，但布局和建设速度方面，远远落后比亚迪。也就是说即便买了欣旺达快充电池的车型，车主可能也享受不到快充的体验。
五连杀：宁德时代
4月21日，宁德时代发布了第三代神行超充电池，宣称电量从10%充至98%仅需6分27秒，零下30度充满不到10分钟，这一数据远超比亚迪，一举成为目前为止公开数据中最快的。
从数据来看，确实领先比亚迪，但宁德时代自己不造车，只做电池和超换一体站，所以还需要合作的车企去适配，技术发布了，但落地还需要时间，所以目前更多的也只是为了展示技术储备。
六连杀：国轩高科
5月16日，虽然还没发布，但这几天国轩高科就已经开始对外宣传和吹风了，确定将在5月16日于合肥全球科技大会上发布第五代磷酸铁锂全场景电池，新一代电池的能量密度最高达205Wh/kg，这一数据刷新了磷酸铁锂电池的性能上限，表示其超级快充版本可在4.5分钟内完成10%充至70%的电量补能，并且超长寿命版本电池还支持车用10年以上质保。
从数据来看，无论是能量密度还是充电速度，都是优于比亚迪的，但核心技术和低温性能并未透露，比亚迪给出了理论循环次数可达4000次，满足约15年用车周期，使用寿命要更长一些。另外，国轩高科自己也不建设充电桩，本质上只是一个上游的电池供应商。
六家友商接连出招，针对比亚迪的闪充和第二代刀片电池上演了一出出“超越”戏码，但从事情的本质来看，截至目前，宁德时代、欣旺达、国轩高科仅仅是在实验数据上实现了超越，吉利则是在特定车型和超充桩上实现了参数反超，而奇瑞更多是处于防御阶段，并未实质性全面超越，创维就不提了。
那么既然明知道自己的技术在发布之后，并不会对比亚迪带来实质性的威胁和影响，但为什么还要偏偏发布呢，哪怕还只是PPT！
原因一：被迫亮牌
在比亚迪发布闪充技术之前，无论是电池厂还是车企，在研发和技术发布上，均遵循“挤牙膏”策略，通过保留技术储备来维持产品的生命周期。而比亚迪突然亮出杀招“五分钟充好，九分钟充饱”，并且发布即量产，直接击穿了行业的心理防线，如果友商不立刻回应，消费者就会种下印象，比亚迪是最快的，别人都慢，结果就是导致订单流失，所以此时如果不召开发布会，就相当于承认自己落后了，带来的后果是很可怕的。
原因二：技术储备“去库存”
其实像宁德时代、欣旺达、吉利这样的大厂，手里还是储备了一些实验室数据或者原型产品的，平时不发布主要是因为配套没跟上，或者为了配合新车发布的节奏，但是比亚迪“掀桌子”的行为，使得它们不得不提前把还在“保温”的技术拿出来展示，哪怕只是实验室数据，甚至只是在PPT上修改一些数据。
原因三：资本市场压力
比亚迪的闪充技术发布之后，比亚迪的股价大涨，这对其它车企和电池厂带来了巨大的压力，那么为了稳住投资者的信心，证明自己也有足够的护城河，必须要在短时间内回应，哪怕只是PPT技术，也比沉默强，这一点通过宁德时代发布第三代神行超充电池之后的股价反应就能看出来，市场和资本都是认可的。
那么这次的六连杀会对比亚迪造成实质性的影响吗？
答案肯定是不会的，甚至可能还会起到一些反向作用，给比亚迪充当宣传背景板。
因为比亚迪的闪充技术并非单一突破，而是一个由电池、整车、充电桩、储能系统等协同构建的系统性工程，正是这四个关键关节的协同作用，才使得比亚迪的闪充技术能够实现“五分钟充好，九分钟充饱”的颠覆性体验，而友商们的技术大多只是针对其中一项，即便后续落地，也无法像比亚迪这样能够给用户带来最直接的体验。
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