目前合肥地铁有7条线路在运行中，总长度为259公里，共有183个站点，在规模上不算小众了；但是区域分布的问题很突出。第4轮规划把资源全部集中在滨湖和小庙一带，并且北城到新站的线路并没有什么进展，5号线想要向北延伸也一直没有结果，7号线上二期更是迟迟没有启动进度。
北城区作为合肥北部的重要组成部分，在工业、人口方面都正在发展当中，但是缺少地铁连接到新的站点以及主城区之间的发展瓶颈；经开区工业园是合肥市的核心产业区之一，并且大片区域并没有设置地铁线路，上班族通勤要么挤公交车，要么自驾堵在路上的时间很长，很不方便。
大圩生态园周末有很多人去游玩摘葡萄的时候，没有地铁可以坐，绕路走的话来回一趟要花费半天时间，才会觉得不舒服。和南昌相比，人家的轨道交通建设并不多见，却覆盖到了老城区、高新区等地方，所以有人建议合肥应该好好学习一下。
合肥地铁需要进行改造，主要就是解决不均衡的问题，7、8号线以及1号线都是重点。再说说8号线南延滨湖是目前的重点工作之一，并且北边的需求也不能忽视，在滨湖区要借助轨道交通来促进区域的发展；而北部地区同样也需要通过地铁缩短与城市中心的距离，才能更好地发展起来，不能只关注某一个方面。
7号线二期拖得时间太长了，之后再开工的话就可以覆盖更多的新兴城区，填补经开区产业空白区，打工人通勤也不用受罪，还有1号线结合北城发展的需求，要推进5号线向北部延伸到达北城，使北部居民也能享受到地铁带来的便利，不再羡慕南边的人。
合肥的轨道交通流量不算顶尖，但是区域发展不均衡的问题比流量问题更严重一些，在滨湖、小庙靠轨道运输得到快速提升之后，西北方向的发展却比较缓慢了；时间一长差距就会越来越大，这对整个城市的长远发展都是不利的。
这几年合肥交通改造也很多，西站高铁枢纽建成了，多条快速路通车了，高架越来越多，城市骨架确实拉起来了。但是布局不均就成了最大的问题所在。
有人说合肥地铁流量不足，建好了也没用处，西安的客流那么大都没有通过审批。说明了地铁的发展不是随意增加里程数，而是符合实际需求并且满足市民需要的。
其实大家并不是反对修建地铁，也不是嫉妒滨湖和小庙的人多势众了，而是希望规划能更加公平一些，在考虑过工人的通勤之苦之后再进行覆盖，并且要尽量到那些没有地铁的地方。
7、8号线以及1号线的布局直接关系着北部、西部地区数百万居民的生活出行问题，也影响到了经开区和北城等产业区的发展情况，改造的意义已经摆在眼前。
合肥要想真正发展成为一个大城市的话，就不能只盯着滨湖一个地方来搞建设，要将北城区和西部分开带动起来。
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