赛力斯定调：AI要“长”进汽车里，问界魔方技术平台不只是喊口号|技术平台|智能化|汽车|赛力斯|问界|魔方

北京车展从来不缺热闹，但真正能让人停下来琢磨一会儿的技术，其实不多。今年问界的展台算一个。4月24日，问界在北京车展上办了一场“ 魔方（参数丨图片）技术平台创新发布会”，赛力斯汽车总裁何利扬带着一套完整的整车技术思路站上台，没有炫技，没有绕弯子，直接抛出核心判断：AI驱动，面向整车L4级具身智能演进。AI不再是车机里那个陪你聊天的语音助手，而是要从底层开始，长到整台车的骨骼和神经里去。

五年磨出的不仅是车，更是一套“造车逻辑”

先看一组数字。问界从2021年品牌发布到现在，五年时间完成了M5、M6、M7、M8、M9五大高端SUV系列的布局，46个月实现了百万辆下线。

百万辆意味着什么？放在新能源赛道里，它代表的不是销量那么简单，而是足够大规模的用户反馈和真实路况数据。何利扬在现场提到几个细节：问界用户充电行驶里程占比70%，累计辅助驾驶活跃用户占比97.7%，主动规避潜在碰撞332万次。这三个数据放在一起，其实勾勒出一个很清晰的用户画像，买问界的人不是冲着“尝鲜”去的，而是真的在用智能驾驶，并且愿意相信它。

这也解释了为什么何利扬会说“智能是刚需，安全是底线，智电融合是必然”。这不是一句口号，而是从百万用户的驾驶行为里长出来的结论。

魔方技术平台：别被名字骗了，它不是“模块化”那么简单

“魔方”这个词容易让人联想到模块化组合，但何利扬在发布会上给出的定义更激进：AI驱动、面向整车L4级具身智能演进的技术平台。

注意“具身智能”这四个字。它原本是机器人领域的概念，意思是智能不能只存在于云端或芯片里，而必须通过物理身体去感知和行动。放到汽车上，就是要把智能从“座舱里的大屏”和“高速上的领航”解放出来，让整车：底盘、转向、制动、电子电气架构都能被AI驱动，并且持续进化。

落实到具体技术上，魔方技术平台拆成了六大系统：多元动力、舱驾协同、智能底盘、智慧中枢、智能安全、智慧服务。

其中值得单独拎出来说的是智能底盘。何利扬提到转向和制动实现了线控化，用毫秒级的数字信号取代传统机械连接。这不是一个简单的“电子助力升级”，而是为将来的完全自动驾驶铺路——没有线控化的底盘，自动驾驶的“执行端”永远会有延迟和误差。另外还开发了全主动液压悬架，用他的话说叫“让颠簸变坦途，让操控变享受”。

另一个容易被忽视的点是智慧中枢。它采用的是中央+区域控制的架构，结合智能底盘，实现了“大脑+小脑”的毫秒级控制。这个类比很形象：大脑做决策，小脑做精细的实时调节，缺一不可。

增程和纯电两条腿走路，但真正的看点不是动力形式

在多元动力层面，问界继续坚持纯电与增程双平台同步迭代。超级增程提供了1.5T和2.0T两种选择，新一代多合一电驱也做了效率和功率的双重突破。再加上多域智控协同AI云控的智慧能量管理，这套打法其实已经很成熟了。

但说实话，动力形式的讨论在当下已经不是最核心的战场。真正的差距拉在智能化上。华为全栈智能技术率先在问界搭载，这回亮相的是华为乾崑智驾ADS 5，硬件拉满，全域无图领航。新一代鸿蒙座舱HarmonySpace 6和新升级的小艺智能体也同步上车。

何利扬在发布会上的原话是：“小艺已经从一个新司机变成了老司机。”这句话背后其实是端到端大模型上车之后，体验的质变，不再是固定的规则匹配，而是更像人的判断逻辑。

安全和服务：问界开始打“体系牌”

在所有技术参数之外，这次发布会还有一个明显的信号：问界正在把安全和服务的“体系感”做强。

智能安全方面，不再是单点谈车身钢性或者气囊数量，而是提出了“场景定义的智能安全体系”。具体包括：车身安全上气囊与座椅联动自适应；防碰撞上多传感器融合感知，实现全向预警与主动干预；通信安全上则是卫星通信加V2V超视距预警。核心逻辑是不管你在哪里，不管遇到什么情况，安全能力要在线。

智慧服务方面，依托魔方技术平台的车联网能力，构建了预测式主动服务体系。7×24小时云端安全守护加上AITO SEEK、AI云智检这些工具，本质上是在做一件事：让服务从“用户发现问题再报修”变成“系统提前预判并主动介入”。