汽车江湖 风云 （ 参数 丨 图片 ）激荡，各大车企皆有自己的绝招，当然也不免有相似的招式。
当吉利李书福整合极氪和领克大获成功之后，长安朱华荣也默默拿出了自己的“剧本”，开始整合阿维塔和深蓝。
这是英雄所见略同的巧合，还是深思熟虑后的“偷师”？
1. 朱华荣“偷师”李书福？
近日，长安汽车召开了全球战略发布会。大会有很多精彩内容，不过很多人都被会后朱华荣的一句话吸引。
他透露，长安旗下两大新能源品牌，阿维塔和深蓝将进行战略整合，预计在年底会落地。
当然，整合不是合并，所以上述两大品牌依旧存在。
整合之后，阿维塔和深蓝前端品牌独立运营，包括研发、技术、采购、制造等中后端，将全面打通协同合作。
这一幕，让熟悉汽车行业的人顿生“既视感”。
2024年，李书福发布《台州宣言》，实施“一个吉利战略”，带领吉利从战略扩张转向战略聚焦。
随后，极氪从美股退市并与领克整合，成立极氪汽车集团，这一动作成为吉利品牌战略整合的关键一环。
吉利的这一关键落子大获成功，释放出巨大的能量，推动了吉利汽车销量的爆发。
如今朱华荣可能是“偷师”李书福，也想尝一尝品牌整合的甜头。
2. 红海搏杀的时代必然
汽车行业处于百年未有之大变局，传统燃油车时代，全面向新能源汽车时代过渡。
无论是国内车市还是全球车市，都已从“增量扩张”的蓝海时代，全面转向“存量博弈”的红海竞争，车企博弈愈加激烈，行业进入深度洗牌期。
这样残酷的大环境下，品牌如果单打独斗，抵御大风大浪的能力就不强。
车企集团化整合，成为全面降本增效、提升规模效应、强化核心竞争力的破局之道。
无论是极氪与领克的携手，还是阿维塔和深蓝的整合，其本质都是汽车集团在“存量竞争”时代，应对全球汽车产业竞争的必然选择。
吉利汽车通过整合极氪和领克两大品牌，取得了亮眼的成绩。
朱华荣能否复刻李书福的成功，还有待市场和时间验证。
但可以肯定的是，在存量竞争的洪流中，抱团取暖、协同进化，绝对是穿越周期、抵 御风 浪的明智之选。
3. 长安汽车剑指400万辆
翻开长安汽车升格为独立央企的首份年报，业绩增长与竞争压力并存。
2025年，长安汽车总销量为291.3万辆，创近九年来新高，同比增长8.5%，连续六年实现同比正增长。其中新能源销量突破111万辆，同比增长51.1%。
不过，如此耀眼的销量，并未在营收和净利润方面有所体现。
同期长安汽车营收1640亿元，同比增长2.67%；归母净利润40.75亿元，较2024年的73.21亿元锐减44.34%。
销量劲增51.1%，而营收微涨2.67%，甚至净利润大跌44.34%，这说明长安汽车感受到市场竞争加剧、价格战硝烟弥漫带来的压力。
更何况，在朱华荣看来，长安汽车的年销规模体量还远远不够。
按照他的判断：“未来三到五年，全球汽车产业竞争格局将基本成型。年销量达到800万至1000万的才是真正活得好的企业，500万至700万活得过去，300万至350万只能说是活下来。”
长安汽车目前年销规模还不到但接近300万辆，“只能说是活下来”，距离“活得好”还有很遥远的距离。
在朱华荣的规划中，2030年长安汽车年产销要达400万辆，努力冲击500万辆。
其中阿维塔50万辆、深蓝100万辆、长安品牌260万辆，新能源占比超60%。
作为长安汽车新能源领域的重中之重，阿维塔和深蓝两大品牌肩负重担，整合大计只能成功不能失败。
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