中青报·中青网记者刘胤衡
37岁的骑手万灯辉，过去一年跑出“吓自己一跳”的数字：因高强度跑单，他被平台“强制下线”240次。
两年前，他从湖北老家来到北京，成为一名骑手。对他来说，时间意味着收入，“每天就想着多跑一单，从早上6点跑到晚上11点，回去疲惫得倒头就睡”。
2024年年底以来，为保障骑手劳动安全，多家外卖平台相继在全国推行“防疲劳”机制。其中一条规则就是“单日跑单满12小时强制下线”，旨在为骑手设置一道“安全阀”。
站长徐朋飞记得，没有“防疲劳”机制时，劝万灯辉休息几乎是不可能的。现在，当系统自动触发强制休息，他会停下来喘口气。平台为保障骑手安全与健康设置强制休息规则，而从业者“还想多跑一点”，如何平衡、协调好两者关系？在4月23日召开的美团骑手恳谈会上，来自政府有关部门、骑手、专家等社会各界人士就“防疲劳”机制改进建言献策。有专家指出，新就业群体多劳多得、模式灵活，“防疲劳”机制对保障健康休息权、避免极端风险有必要性，同时建议“防疲劳”机制逐步增加弹性，兼顾骑手职业安全和劳动意愿。
骑手手机里显示的防疲劳界面。刘胤衡/摄
“看到强制下线的次数也吓了一跳，但身边像我这样的骑手还是少数，绝大多数人作息是比较正常的。”万灯辉说，每日跑单时长设置上限后，他学会了劳逸结合，有更多时间关注个人和家庭生活。
跑单6年的重庆骑士长周云川认为，防疲劳机制有必要，但在节假日等极端繁忙时段，不妨给予骑手更多自主选择空间，让他们在保障安全的前提下，能更灵活地安排工作节奏。
北京骑手黄斌斌分享道：“望京这边办公楼多，周一到周五最忙，跑单时间不知不觉就会达到上限，但是周末就很闲，所以我的节奏是工作日使劲跑单，周末休息。”
“建议平台为骑手开一个‘时间银行账户’，每个月给15-20小时权益，哪天我快被强制下线了还想跑，可以从这里拿一两个小时。”关于如何优化“防疲劳”机制，上海骑手范俊杰提出建议。
浙江大学经济学院博士生导师袁哲认为要更精细化衡量疲劳值。他说，骑手在线期间并非始终处于接单状态，即使在接单期间，不同订单密度下的劳动强度也存在差异。因此，可引入连续跑单时长、高峰期跑单时长、恶劣天气下跑单时长等指标，综合测算骑手疲劳程度。此外，可通过观察超时率、投诉率等指标是否随骑手劳动时间延长而上升，辅助评估其劳动强度，据此确定更合理的劳动时长上限。
他建议，可以考虑设置一周或一月内的疲劳上限，允许骑手结合每日单量和未来预期，弹性分配跑单时间，在保障灵活性的基础上兼顾收入与休息。
浙江大学经济学院2025年12月发布的《理解与弥合：2025年骑手职业工作实态和公众认知调研报告》显示，大部分专送骑手每日实际跑单时长集中在6至9小时。73%专送骑手和60%众包骑手的高频工作月收入在5000-10000元之间。
“防疲劳机制不应只是一个管理工具，更应是一个服务体系。”北京大学教授邱泽奇认为，除了优化线上规则，线下支持系统同样重要。例如，与城市商业网点、社区服务中心合作，扩大“骑手驿站”网络，打造舒适便利的休息场所；与公共卫生机构合作，为骑手提供便捷、可及的健康筛查与健康管理服务，将日常健康保障落到实处。
中国劳动关系学院副院长孟泉认为，对新就业形态劳动者权益保障，要逐步探索分类分层的差异化路径。全职骑手与兼职骑手的权益保障诉求有所不同，未来的规则设计更兼顾包容性和精准性
来源：中国青年报客户端
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