2025年博世智能出行集团在华销售额达1223亿元人民币，同比增长4.9%，约七成收入来自本土车企合作。在2026北京国际车展，博世以AI驱动智能出行为主线，集中展示自动驾驶、线控底盘、智能座舱、48伏电气化等量产级方案，折射出跨国供应商由零部件供应向系统级与跨域协同转型的行业趋势。
记者现场了解到，高阶自动驾驶正从技术验证走向合规落地。博世面向中国市场开发L3级自动驾驶系统方案，构建感知、计算、通信、供电、制动、转向整车级冗余体系，最高支持120公里/小时，可在高速及城市快速路实现自主变道与导航变道，在特定运行设计域内提供解放双手双眼的驾乘体验。目前该方案已获得无锡高快速路自动驾驶测试牌照，为法规落地后的规模化推广做好准备。
此外，自动驾驶进入系统能力竞争阶段，跨域安全成为关键。博世自动紧急避让功能可在制动距离不足时，由智驾系统快速识别风险并规划最优路径，车辆运动智控系统协同制动、转向、驱动执行避操，保持车身稳定，可覆盖L2至L3及以上高阶自动驾驶场景，已在自主品牌车型量产应用。
同时，线控技术成为软件定义汽车的重要支撑。博世在线控制动布局液压与全干式双线路径，液压线控制动BWA+ESP方案将搭载于国内头部robotaxi车型；全干式电子机械制动EMB完成冬季极端工况测试，两者均计划2026年在中国量产。线控转向方面，博世华域线控转向系统采用全链路冗余设计，年内将在智己、小鹏最新车型量产，与车辆运动智控系统协同形成多重安全保障，适配高阶自动驾驶需求。
值得一提的是，智能座舱由被动交互转向主动服务。博世新一代AI智能座舱依托端侧多模态融合，结合模糊语音语义、舱内外视觉感知与车辆SOA服务，实现全时免唤醒、精准识别分区需求。算力平台已支持高通SA8397与联发科旗舰AI座舱芯片CX-1，基于后者的平台预计第四季度量产，舱驾一体方案未来将与智能底盘跨域协同，适配不同出行场景。
为适配高算力部件供电需求，博世与奇瑞联合开发48伏整车系统解决方案并推进量产。相比传统12伏系统，48伏架构提升供电能力、优化能耗与轻量化水平，通过系统级能量管理实现能耗精准调配，同时为智驾、制动、转向等关键系统提供独立冗余供电路径，保障复杂工况下的稳定运行，兼顾技术升级与成本可控，助力油电车型同步实现智能化升级。
从高阶智驾落地到线控底盘量产，从AI座舱进化到48伏架构普及，博世以全球技术与本土适配结合，推动智能出行技术规模化落地。随着L3自动驾驶、线控系统、48伏电气化等关键节点落地，行业正加 速迈 （ 参数 丨 图片 ）向软硬件协同、跨域融合的新出行时代，油电同智与成本可控的技术路径，将为更多用户带来安全、高效的智能驾乘体验。
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