这恐怕是当下中国最魔幻的基建现实，这让人想不明白，为什么地铁这么亏钱，为何还要疯狂建设？
根据目前中国28座城市地铁公司披露的财报来看，抛除去政府的巨额补贴，仅仅只有上海和福州的地铁勉强维持盈利，但赚的钱依旧不多。
而其余26城全线亏损，哪怕是深圳在2024年的亏损就高达344.6亿元，意味着地铁每天亏掉将近1个亿。
就这速度谁看了都上火了，这简直就是一笔赔到裤衩都精光的买卖。
很多人都认为大城市人流量众多，比如首都北京目前有着2180万人，而地铁也是他们的主要交通工具，天天都是人满为患，这难道还不能盈利？
这笔账不能这么算，看能否盈利，首先就要看地铁的建造成本是多少？
别看地铁跟火车一样，都是铺设铁轨，只不过一个在地上，一个在地下，但其实建造地铁的难度和成本要比火车高得多。
一般地铁都会建在地下十几米，甚至是二十几米的地方，并且还需要一种名叫盾构机的机器。这种机器专门负责挖隧道，无论是泥土还是坚硬无比的岩石，盾构机都可以胜任。
恰恰正是因为能够复杂地质条件依旧可以作业，自然它的价格不会便宜，普通的都需要几千万元，如果是性能更好的，速度更快的，上亿元的价格也是很正常的。
可哪怕是最好的盾构机，一天能挖个十几米，几十米已经算是很快了，仔细想想一条几十公里长的地铁线路，按照这个速度，最起码都需要好几年的时间，这自然是支出的一笔大头。
还有就是地铁修建之前，得把地下原本的线路，水管，燃气管道等都得进行迁移，这也是一笔支出。
而隧道贯通之后，需要铺设铁轨，还要建设地铁站，需要通风设备，验票机，安检机等等，各种开销眼花缭乱。
有数据显示，中国的地铁平均造价每公里大概是7-8亿元，如果是上海，北京这种大城市成本会更高，甚至能达到10亿元。
看似很简单，实则花销能远超人的想象，这还没算地铁开通后的运营成本，算上这些只怕会更高。
这成本这么高，为什么各大城市都抢着要建，甚至规划好几期的地铁工程，这究竟到底是因为什么？
建造地铁虽然很费钱，哪怕是开通后收取车票费和广告费，也依旧是无法弥补这个亏空，可这种情况对于地铁而言是很正常的。
地铁这东西从诞生开始就注定了它是带着公益的基因，就不是为了赚钱而生，最开始出现就是为了方便民众出行便利，缓解城市交通拥堵。
因此虽然很费钱，也不赚钱，这也是众多城市还要继续修建的原因之一。除了这点之外，更为重要的是地铁修建之后的好处实在是太多了。
根据住建部数据，地铁沿线三公里内的人口聚集度比非沿线高出47％，教育，医疗等优质资源数量是普通区域的2.3倍。
一条地铁虽然亏钱，可能带动周边地区发展，吸引更多投资，这何尝不是在赚钱呢？
交通发达了，自然就有经济发展的空间，有了空间自然就能拉动整个城市的GDP发展，或许大家也能发现，越是地铁线路相交的地方就越是发达。
再者就是能提供海量就业岗位，一条地铁线路至少能喂饱上千人。开地铁的，安保的，维修地铁线路等等，这给予了无数人就业的机会。
地铁线路开的越多，提供的岗位就越多，这还不算那些间接带动的就业岗位，比如地铁里面便利店，面包店，还有地铁口附近的那些店铺，都能因此受益。
最后就是城市发展，地铁修到哪里，城市就发展到哪里，甚至哪怕是周边还没有开发，那边的地皮价格也是水涨船高。
这是为什么？
答案很简单，地铁修到了哪里，意味着以后这边是大力发展的地区，各个城市的新城区也是这么一点一点造出来的。
别看现在很荒凉，可未来却很繁华，无数开发商都会争先恐后的去拿地皮，沈阳，厦门因为地铁的拿地面积都超过了当地土地成交额的20％。
那就更别提成都，上海，广州这些城市了，因此创造的收益可以说是相当可观。
这就是各个城市疯狂建造地铁的原因，虽然地铁本身不赚钱，可它带来的巨大长久利益，谁看了都会心动的。
那么地铁竟然这么好，那么为什么目前除了一二线城市之外，其余城市都没有建地铁呢？
是不想建，并不是，而是没有建的必要。
那些三四线城市本来人口有限，发展也有限，修建个地铁是个费钱又费时的大工程。
地铁修建好后根本没有庞大的人流量作为支撑，而且能带来的各种效益也很有限，自然没有必要去修建地铁。
费钱又不讨好，这是图什么？
但话说回来，现在哪怕一二线城市能修地铁，但比之前也严格了不少，不是提交就是能审批通过的。
而是针对当地城市情况，再加上地区发展，看看是不是真的需要开通新地铁。
如果真的需要，自然会批准，如果不行，自然就会被驳回。
这样做也是为了防止资源与金钱的浪费，毕竟修地铁对于当地政府而言压力太大，再加上最近几年经济大环境并不好，勒紧裤腰带过日子这也是很正常的事情。
该花的花，不该花的不要花，对于此，你怎么看？
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