1548. 二战参战意大利战列舰概况：维托里奥·维内托级/利托里奥级|二战|利托里奥级|巡洋舰|意大利战列舰|维托里奥·维内托

本文是“燃烧的岛群”第1548篇原创文章，作者：幸福的达契亚。

作者简介：幸福的达契亚，江苏南京人，喜爱二战史，德国史与海军史，热衷于制服徽章文化研究，曾撰写论文《略论我国当代勋赏制度的缺失》，目前致力于日本《世界舰船》杂志增刊的翻译工作。

正文共约4500字，配图5幅，阅读需要12分钟， 2026年4月25日首发。

快捷阅读作者文章的入口就是点击标题下方的作者“幸福的达契亚专辑”！

原载于《世界舰船》2000年7月号（总第570期）

译者简介

幸福的达契亚，江苏南京人，喜爱二战史，德国史与海军史，热衷于制服徽章文化研究，曾撰写论文《略论我国当代勋赏制度的缺失》，目前致力于日本《世界舰船》杂志增刊的翻译工作。

新建时的特征

1921～1922年的华盛顿裁军会议缔结的华盛顿海军条约，规定了各国主力舰的保有量，并冻结新舰建造长达10年，同时规定条约解除后，新造战列舰的基准排水量不得超过35,000吨，主炮口径不得超过16英寸（406毫米）。

根据该条约，意大利获得了175,000吨的主力舰保有吨位配额，但因超无畏舰弗朗切斯科·卡拉乔洛级（Francesco Caracciolo ）4艘的建造在第一次世界大战中中止，意大利海军只得依靠前文所述的旧式无畏舰，度过1920年代的海军假日。这一时期，各国均在条约允许范围内大力推进保有战列舰的现代化改装，意大利却未能实施相关工程。彼时意大利的经济状况陷入危机，即便有意行使改装的权利也无财力支撑，而被意大利海军视为假想敌的法国海军，同样面临财政拮据的困境，单就地中海的海上力量均衡而言，意大利也并无迫切的改装需求。

图1.公试中的2号舰“利托里奥”号

迈向35,000吨级新战列舰的建造

海军假日结束后，意大利从1920年代后期便着手拟定新战列舰的设计方案。最初的构想，是建造满额利用条约限制的35,000吨级、搭载16英寸主炮的战列舰。但此后受伦敦海军条约等因素影响，意大利转而重点研究更小型的战列舰，至1930年代，先后拟定了18,000吨级搭载343毫米炮、26,500吨级搭载343毫米炮等多款设计方案。这些方案延续了意大利舰船追求高速的特色，设计内容也逐步趋于现代化。同期，“普列塞”式水下防御系统的研究稳步推进，并开展了实船结构试验。除水下防御外，意大利海军还围绕动力系统、航空舾装、装甲防护等诸多方面展开了各类研究。

1933年，意大利完成了26,500吨级战列巡洋舰的设计方案，该方案旨在对抗法国规划的高速战列舰敦刻尔克级（Dunkerque），该方案的主要参数为：基准排水量26,500吨，长200米，宽27.3米，武器装备为343毫米双联装炮4座、152毫米双联装炮6座，航速29节，可搭载飞机4架，舷侧装甲250毫米，甲板装甲50毫米。但为尽快构建对抗敦刻尔克级的战力，意大利海军决定并启动了前文所述4艘旧式战列舰的现代化改装，该战列巡洋舰方案因此被放弃，意大利的新战列舰研发方向也重回35,000吨级的条约型战列舰。尽管如此，26,500吨级战列巡洋舰的设计方案，在内容上仍可视为维托里奥·维内托级战列舰的设计原型。

针对条约型新战列舰的设计，意大利海军提出了如下要求：基准排水量35,000吨，主炮采用381毫米或406毫米炮，航速30节，装甲防御能够抵御18,500～27,500米距离内的主炮射击，水下防御需承受350千克TNT当量的近距离爆炸冲击等。基于这些要求，意大利拟定了多款不同主要尺寸与排水量的初步方案。由于本次对航速的要求远超以往，舰型的选择成为关键，意大利遂在拉斯佩齐亚试验水槽采用多款模型开展了水槽试验。

意大利最终决定将新战列舰的标准排水量推至华盛顿海军条约限制的35,000吨上限，相关设计工作在时任造船总监普列塞的指导下启动。与此同时，各类军事技术与舰船技术的研发和创新同步推进，其中便包括普列塞自主研发的“普列塞”式水下防御系统。该系统于1930年研发成功，核心设计是通过多重圆筒型结构吸收水下爆炸的冲击以防御舰体，装设于舰体主要防御区域的水线下两舷。

意大利首先利用老旧油轮开展了该系统的实船试验，后将其应用于“加富尔伯爵”号（Conte di Cavour）的现代化改装。这套结构虽堪称巨型防雷凸舱，但在维托里奥·维内托级上，因该结构内侧与舰体内侧的倾斜装甲的衔接处理、防御区域的隔壁所用钢材的性能存在缺陷，且焊接技术不成熟，而不得不以铆接为主要工艺，“普列塞”式水下防御系统的实际效果并不理想。即便是在旧式战列舰的现代化改装中，因融入这套复杂结构，改装成本大幅攀升，原本预期的经费优势也荡然无存。值得一提的是，意大利新建舰船中，仅有维托里奥·维内托级采用了该水下防御系统。

据称，意大利海军技术部门自卡约·杜伊利奥级（Caio Duilio）之后，在战列舰的设计与建造领域经历了长达20年的空白期，除上述防御系统的缺陷外，在舰体、动力、武器装备等各方面的研发均遭遇了不小的技术难题。而主炮最终敲定采用381毫米炮，主因是受意大利的兵工制造能力所限，若不新建专用生产设施，406毫米炮的制造难以实现。

设计概要

1934年，新战列舰的设计方案大致敲定，同年秋，“维托里奥·维内托”号、“利托里奥”号（Littorio）两舰正式下达订单。最终设计参数于1935年7月确定，而两舰未等参数敲定，便一同在1934年10月28日开工建造。前者由旳里雅斯特的亚得里亚海造船厂建造，后者由热那亚的安萨尔多造船厂建造。

建造工作如此仓促启动后，排水量的增加逐渐显现出其必然性。该舰搭载381毫米炮9门、152毫米炮12门，拥有30节的高航速，并融入了“普列塞”式水下防御系统，如此配置从一开始便难以被条约的限制所容纳。但出于对各国的考量，意大利最终仍按最初公布的标准，将基准排水量敲定在35,000吨。

新建成时“维托里奥·维内托”号的主要参数如下：常备排水量43,625吨，满载排水量45,750吨，全长237.8米，最大宽32.9米，吃水10.5米。武器装备为381毫米50倍径三联装炮3座、152毫米55倍径三联装炮4座、90毫米50倍径单装高射炮12门、37毫米54倍径双联装机关炮10座、20毫米65倍径机关炮16门，无鱼雷发射管，可搭载飞机3架，配备弹射器1座。动力系统为蒸汽轮机1座、锅炉8座，功率130,000马力，4轴推进，航速30节。燃料搭载量4,000吨，续航力为14节航速下4,700海里、20节航速下3,900海里。各部位最大装甲厚度：舷侧装甲带350毫米，甲板207毫米，主炮塔380毫米，副炮塔280毫米，司令塔260毫米。乘员1,830名（军官80名，士官兵1,750名）。

图2.新建时的“利托里奥”号

“维托里奥·维内托”号于1937年7月25日下水，1940年4月28日服役，随后，“利托里奥”号在1937年8月22日下水，1940年5月6日服役。意大利参加第二次世界大战时，两舰刚刚服役，尚未形成实际战力。此外，“利托里奥”号在1943年7月30日更名为“意大利”号（Italia）。

1938年，意大利又决定再建造两艘同型舰，即“罗马”号（Roma）与“帝国”号（Impero）。“罗马”号由的旳里雅斯特的亚得里亚海造船厂建造，1938年9月18日起工，1940年6月9日下水，1942年6月14日服役，“帝国”号由热那亚的安萨尔多造船厂建造，1938年5月14日开工，1939年11月15日下水，但后续建造工作陷入停滞。该舰虽在建造过程中更换了舾装场所，也搭载了主机等核心设备，具备了基本的自航能力，却始终未能完成。意大利投降后，该舰被德军接收，后遭盟军空袭重创。1947年3月27日除籍并解体。

维托里奥·维内托级与意大利海军历来以防御薄弱著称的战列舰系谱截然不同，是一款实现了攻击力与防御力平衡的战列舰。该级服役之初，便有观点指出其包含水平防御在内的对空防御存在不足，这是因为设计阶段的对空威胁程度与服役时已截然不同，这一问题在同期各国均普遍存在。

该级采用长船艏楼船型，舰艏方向以背负式布置2座381毫米三联装炮塔，舰艉布置1座，船艏楼延伸至后部主炮塔正后方为止。比船艏楼低一层的后甲板为飞机专用甲板，中心线配置1座弹射器与1台起重机，未设置飞机收纳设施。舰艏虽装有舷侧防擦条，却无法满足高速航行的需求，初代舰艏造型经公试后，暴露出凌波性不佳、振动等问题，不久后便完成改造。152毫米副炮采用三联装炮塔形式，在2号、3号主炮塔两侧各布置1座。

动力舱采用锅炉舱夹置在前后轮机舱之间的布局，这是意大利海军主力舰惯用的设计，虽能在中弹后保持较高的推进力留存性，但弊端也十分明显——动力系统核心区域，即舰艇的关键部位，其纵向跨度被大幅拉长。

图3.“维托里奥·维内托”号的船体断面

各部装甲的最大厚度如前文所述，另有部分资料记载了更详细的装甲配置，在此补充说明以供参考：舷侧水线装甲带以8度倾角安装，采用70毫米+10毫米+250毫米，或70毫米+10毫米+280毫米的组合形式，最厚处合计360毫米，甲板防御为上甲板36毫米+9毫米、第二层甲板12毫米、第三层甲板100毫米+12毫米，合计装甲厚度169毫米，主炮塔为正面380毫米、前部侧面200毫米、顶部200毫米的组合结构，炮塔座圈装甲厚度280～350毫米，司令塔顶部与正面为120毫米+10毫米，侧面装甲厚度随甲板层数变化，采用250毫米～90毫米+25毫米或90毫米+10毫米的组合形式。

水线以下的“普列塞”式水下防御系统为圆筒型结构，船体中心的内筒直径为3.8米，整体外部深7.2米，内筒为中空结构，外侧填充燃料等液体。

“普列塞”式水下防御结构内侧与船体中心线均设有纵向隔壁，后者的纵向隔壁将动力舱段分为左右两个部分。轮机舱划分为4个隔舱，锅炉舱为8个隔舱，动力舱段及主炮塔下方均采用三重底设计，三重底上方的舰底部中心设有电缆通道。1号主炮塔前部与3号主炮塔后部的舰底区域，各布置1间应急柴油发电机室。包含司令塔在内的舰桥为塔状结构，前桅采用球形桅设计，后桅则在塔状结构上方加装球形桅，两座紧邻的烟囱、射控指挥装置等设备的配置思路，与完成现代化改造的卡约·杜伊利奥级完全一致。操舵系统采用特殊设计，配备1片大尺寸主舵与2片小型副舵，副舵配置在两舷内外侧推进器之间的位置。

动力系统的选型阶段，曾研究过蒸汽轮机电力推进、柴油机电力推进、蒸汽轮机/柴油机电力推进等多种方式，而要稳定输出13万马力的功率，蒸汽轮机便成为唯一选择。该级搭载的锅炉蒸汽压力为25千克/平方厘米，蒸汽温度325℃，主机为贝卢佐式齿轮减速蒸汽轮机，轴转速238转/分钟，主发电机为8座450千瓦涡轮发电机，应急发电机为4座800千瓦柴油发电机。4台推进器均为3叶螺旋桨，直径4.8米。另有数据显示，“维托里奥·维内托”号的重量分配为：船体10,569吨，装甲13,545吨，武器系统6,569吨。

图4.“维托里奥·维内托”号的舰内配置

“维托里奥·维内托”号参加了1941年3月的马塔潘角海战，遭英国航母舰载机的鱼雷攻击受损。完成修理后，该舰从同年下半年起参加对利比亚的补给作战，却再度遭英国潜艇的鱼雷攻击受损，此后长期失去行动能力。后续该舰再无重大作战行动，还数次遭空袭受损，但最终撑至大战结束，被纳入盟军管理之下。该舰后被返还给意大利，最终在1948年2月1日除籍并解体。