一位造车老兵和一家科技大厂，如何在不确定中重建自己的技术方法论？
作者｜王博
2026年北京车展，小米汽车的展台依然是人流最密集的区域之一——在媒体日的第一天，这里就排起了长队。
一边是新一代SU7交付提速、订单持续走高，截至4月23日，新一代SU7锁单超过60000台；一边是产品线外扩，全新车型小米YU7 GT，将于5月底上市发布。另外，小米汽车的首款概念车Xiaomi Vision Gran Turismo首次在国内进行了展示。
五年时间，小米从“造车新玩家”变成“必须被认真对待的对手”，而这一次，它试图讲的，不再只是某一款车，而是一整套更大的能力：高性能产品线开始成型，位于德国慕尼黑的小米汽车欧洲研发中心也浮出水面，设计、工程、智能三条线被重新拼接成一个更完整的体系。
但如果把时间往前拨一点，小米汽车的很多关键变化，其实并不发生在聚光灯下。
在过去几年里，胡峥楠更像一个“在场但不在台前的人”：他参与讨论、介入决策、影响路径，却很少出现在对外叙事中。
胡峥楠出身传统汽车工程体系，曾长期任职于上汽、吉利，深度参与纯电平台架构开发，是吉利浩瀚（SEA）架构的重要推动者之一，具备整车平台搭建与多车型工程落地的丰富经验。在小米汽车筹备阶段，他以顾问等形式长期参与关键技术决策，是这套工程体系背后的重要参与者。
直到最近，这个“长期在场的人”被正式推到台前——出任小米集团副总裁、小米汽车CTO。
这也是胡峥楠履新后的首次接受媒体采访，「甲子光年」现场感受到，这场访谈更像是一次对底层问题的展开：当智能电动车变成一个融合新能源、消费电子与信息通信的复杂系统，当过去二十年的经验受到挑战，一位造车老兵和一家科技大厂，如何在不确定中重建自己的技术方法论？
在车展的喧嚣之外，这或许才是小米汽车真正要回答的问题。
以下内容为包括「甲子光年」在内的媒体群访小米集团副总裁、小米汽车CTO胡峥楠的文字实录，经「甲子光年」编辑，在不改变原意基础上，略有删改。
1.谈研发与技术：重构智能汽车技术体系，是我们这一代汽车人最重要的工作之一
问：近期你新就任小米集团副总裁、小米汽车CTO，你如何评价小米汽车的研发体系和技术路线？
胡峥楠：其实说老实话，在小米汽车做CTO，挑战还是挺大的。严格来说，我过去二十多年是在传统车企体系里成长的，而这将近五年的时间，对我来说更多是在学习。
雷总讲过， 未来的智能电动汽车，本质上是汽车行业的第四次融合，这是包括新能源、消费电子、信息通信等产业的深度融合。这意味着，过去的经验在未来未必还是经验。历史上的几次产业变革，本质上都是“降维打击”。
作为小米汽车的CTO，我首先需要做的事情是：更新我的知识体系。
就像今天雷总（注：雷军）对我的要求是，你可不可以开始AI coding？所以今天对于我们所有做技术的同事来说，我觉得积极拥抱AI是我们的基本要求，如果说我们在很短的时间之内不能够适应这种新的这个思维模式的话，可能我很快会被淘汰。
我觉得这个还是有压力，因为确确实实传统“撸铁”的同学，还需要去学习新的知识体系，尤其这个年纪，也”到了闯的年纪”。
但另一方面，汽车行业140多年的积累，包括安全性、可靠性、品质管理、精益生产，依然是不会改变的铁律。
我们也会提出新的要求，比如在今天端到端大模型的环境下，如何判断一个模型是安全的？行业甚至全球都没有标准答案，但这不正是我们要去解决的问题吗？
比如说今天的安全体系是不是适应未来？答案一定是：不是。如果你不去学习今天这些知识，你怎么可能去构建未来？但可能构建未来体系的逻辑，仍然来源于过去的经验。因此，我相信这些逻辑是有价值的，这些方法论是有价值的，但知识体系必须更新。
所以作为小米汽车CTO，我觉得第一要务是重新学习。
我觉得小米很好的一点是“工程师文化”，基本上工程师说话都会比较大胆，包括我们跟雷总说话也会比较大胆，这样的话其实是有助于不同的知识背景、专业背景、经验背景的工程师在一起真正的“碰撞”，而这种“碰撞”就会产生很多新的灵感，而这些新的灵感结合着大家共同的目标，我觉得最后慢慢就会沉淀下来，变成一套新的工作方法论。
重构智能汽车技术体系，是我们这一代汽车人在未来十到十五年最重要的工作之一。我的核心任务，是先改变自己，重新学习，倾听不同声音，在既有逻辑基础上构建新的系统。最终，企业的发展还是要依靠体系能力。
所以我觉得在小米的好处就是，确确实实你可以从很多同学那去学到很多不一样的东西，甚至你能感受到。每天老板在推着你往前走，你一天都不能“偷懒”，而且他会用他的经验不停的去跟你去“碰撞”，然后让你去产生新的想法，让你去产生新的灵感。
问：小米汽车未来的技术路线还会有哪些突破？
胡峥楠：其实我觉得今天很难去谈“有没有固化的技术路线”。
可以看到，我们小米MiMo大模型，从V2.0到V2.5，只用了6周的时间，这就是速度。
另外，你能够在一年前想到“龙虾”（OpenClaw）这件事情吗？所以我认为，今天其实对于我们做技术规划来说的话，最难的是，你真的不知道三年后、五年后会怎么样，所以我觉得就是保持着技术的敏感度，然后随时能够进行刷新。
如今的技术路线，比如说芯片一年一迭代，电池的化学体系至少两年一定迭代，然后电机技术其实我认为还有大量的可以发掘，今天其实通过AI进行材料预测模型的话，已经把传统材料开发从几年缩短到月了。
所以我认为如今的技术迭代速度，随着AI对于研发范式的变化，迭代会越来越快。我并不认为一个固化的技术路线能够把一个企业带到正确方向，而是要不停学习，不停改变，不停思考。
我觉得今天如果有一个所谓的十年技术规划，可能并不是适合时代的。
2.谈欧洲研发中心：更多承担“能力中心”的角色
问：为什么小米汽车要设立欧洲研发中心？核心定位是什么？
胡峥楠：第一方面，我们已经宣布，明年我们要正式进军国际市场。我们把我们的第一站选在了最难的欧洲市场，所以怎么样能够准确理解欧洲的消费者的需求？无论是功能开发还是产品重新调教。我们需要一支本地化的团队来做工作。
第二方面，我们做高性能车的过程中，踩了很多坑，也解决了很多困难。但是我们认为，真正的高性能车、豪华车的设计，其实欧洲还是一个人才最密度最高、经验最丰富的地区，所以为了吸引全世界最顶级的工程师加入我们，我们2025年3月在德国慕尼黑设立了研发中心，欧洲研发中心也会和我们国内团队进行协同。
小米汽车欧洲研发中心团队，图片来源：小米汽车
问：中欧研发团队如何分工协同？遇到分歧如何决策？
胡峥楠：国际化研发协同本身是一件很难的事情。
我们要做的其实是文化融合。很多时候，我们以为在说同一件事，但背后的理解是不同的。我举一个很简单的例子：表示数字一和二的手势，中国人和欧洲人就不一样。看似是同一个表达，但理解方式不一样。所以语言很重要。再加上时差、文化背景和经验差异，这些都会影响沟通。
因此第一步，是建立团队之间的连接和感情，让大家真正熟悉彼此，开个玩笑说就是“兄弟们要把酒喝好”；第二步，是相互理解彼此的文化和背景，这是合作的基础。第三步，是建立统一的工作体系，包括工作语言、方法和系统。如果这些不统一，是很难真正协同工作的。
在此基础上，我们还会有非常明确的分工。欧洲研发中心更多承担“能力中心”的角色，主要包括五个方面：第一，领先的造型设计能力；第二，高性能车的开发；第三，豪华产品的定义；第四，面向欧洲用户的体验和产品定义；第五，与欧洲供应商、高校开展前瞻性的创新研究。
同时，也会有一些需要闭环的任务。比如在纽北刷圈，对吧？那肯定是我们欧洲的团队跟我们中国的团队一起来做。我们会把这个责任会很明确，有些具体的工作，闭环的责任是在我们欧洲的团队。他们要去拉动我们国内的资源一起来完成这个交付，这其实很重要。
我希望我们的欧洲团队有很强的成就感，如果缺乏成就感，很难建立长期合作关系。当然，归属感和安全感也很重要，很多时候，这些并不是纯技术问题，但当这些基础打牢之后，协同和合作就会变得更加自然。
问：小米汽车有没有计划专门为欧洲推出定制化的车型？
胡峥楠：这个问题涉及公司整体规划，目前我们还是专注于正在做的事情。
随着小米发展到下一个阶段，不一定是专门为某个市场开发产品，但当现有产品无法满足某些市场需求时，我们一定会考虑开发更有针对性的产品。
从当前来看，小米汽车仍然坚持“专注、极致、口碑、快”的产品理念，我们更关注把正在做的每一款产品做好。
随着公司规模和市场的扩大，未来我们肯定会做一些新的事情。但整体出发点不会变，小米始终是一家以用户为导向的公司，会根据不同用户的需求去打造更好的产品。如果市场和用户有明确需求，我相信我们一定会去做的。
（封面图来源：「甲子光年」拍摄）
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