【Dr. Nicolai Kraemer】

Director of Connected Company, Electronics, Software at R&D China & Chairman BA TechWorks

柯睿明博士

宝马中国区研发互联驾驶，整⻋电⼦电⽓及软件⼯程总监& 宝⻢诚迈科技董事⻓"

【Mr. Stephan Durach】

Senior Vice President Connected Company Development, Technical Operations, BMW Group

史蒂芬·杜力赫

宝马集团技术运营开发高级副总裁

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1️⃣ 【宝马的开放】

番茄殿下：中国有丰富的汽车生态供应商，比如辅助驾驶就有Momenta、地平线等等，AI供应商也有阿里巴巴和字节跳动等等，宝马智能座舱选择合作伙伴的标准是什么？

柯睿明博士：宝马选择标准是开放的，比如选择高德地图是因为它能提供最好的服务，开放API接口，打造符合宝马体验的数字化体验。

AI选择阿里巴巴，辅助驾驶选择Momenta，标准也是如此，就是“集成式的智能”以提供良好的用户体验。

2️⃣ 【宝马的实诚】

番茄殿下：宝马平线全景显示（全景iDrive）显示很高级清晰，符合宝马驾驶乐趣的传统风格。为什么还要加入HUD？这东西花里胡哨的会干扰驾驶视野。

史蒂芬·杜力赫：宝马新世代座舱以驾驶员为中心，视觉锥系统提供最专注的驾驶体验。新世代HUD支持3D信息显示，可以更好的辅助驾驶员。

当然，宝马客户是多元的，确实有客户不喜欢HUD，觉得与宝马追求纯粹驾驶乐趣的传统精神有点矛盾。但不喜欢也没办法，或者直接关闭。

3️⃣ 【宝马的坚持】

番茄殿下：我在宣发宝马新世代的过程中，很多人会觉得新世代内饰设计很科幻，但对异形屏（向心中控屏）存在争议，这么设计的初衷是什么？

史蒂芬·杜力赫：向心中控屏不是偶然，而是故意为之。宝马强调以驾驶员为中心，异形屏设计可以让车主有效触达屏幕的每个角落，新世代UI高度个性化，用户可以根据自己的习惯配合全景iDrive达到最佳体验。

向心中控屏可以让驾驶员更集中于驾驶本身，更安全的同时，触手可及的设计，充分利用屏幕的每一寸空间，更轻松的操作。

4️⃣ 【宝马的灵活】

番茄殿下：我注意到宝马新时代i3/iX3都是向心中控屏，但新时代7系还额外多了副驾屏。就中国市场来说副驾屏更多的是服务家用而不是商用，显然7主定位商用，反而配备副驾屏，这是怎么思考的？

柯睿明博士：宝马非常了解自己的客户，从客户的需求出发，是充分市场调研后的产品定义。

新世代在未来2年内会推出40款车型，车型陆续和客户见面，客户需求总是流动循环，在产品不断上市的过程中，宝马会根据用户真实需求灵活调整不同车型的配置，尽可能让每款车满足客户。