中国帮沙特建的高铁，干了九年赔了41亿，为何如今却说赚翻了？|中东|中国|沙特|高铁|麦加|麦地那

你敢信吗，中国在沙特沙漠接了个没人敢碰的高铁活，干了九年亏了41个亿，当时西方媒体都等着看笑话，说中国高铁出海翻大车了。结果现在回头算账，大伙才回过神，这哪是亏了，明明是赚得盆满钵满，连整个中东基建圈的门都给我们敲开了。

2009年沙特拿出600亿美元，全球招标修麦加到麦地那的高铁。两座圣城每年几百万朝觐者，公路早就挤爆了，可标书放到各国工程大佬桌上，没人敢接。那地方夏天地表能飙到70度，昼夜温差大到钢材都能变样，遍地软流沙打桩就像往沼泽插筷子，沙尘暴一来能把刚铺好的路基全吞了。

日德企业去现场考察了一圈，转头就退标了，在他们眼里这根本不是干工程，纯纯跟大自然对着干。中国铁建愣是接下了这个没人碰的活，2010年建设队伍开进沙漠，一熬就是整整九年。等项目干完一算账，大伙都懵了，450公里的高铁，硬生生亏了41亿人民币。

那时候中国铁建一年利润也就百亿量级，亏41亿差不多动了筋骨。亏这么多不是咱们干活不行，当初签的是固定总价合同，不管沙特改多少要求加多少活，我们都不能涨钱。后来沙特还提前要求运能达沙漠施工本来就是烧钱的无底洞，风沙磨设备的速度是普通环境的三倍。要保设计时速360公里的电气化铁路达标，只能从国内紧急调运特种耐高温材料和抗沙蚀的专用部件。线路两侧还要修拦沙沟和积沙平台防沙害，这部分投入比最初概算多太多，每一分钱都像扔火炉里没声响。

标，又在地质防护、车站通风这些地方提了一堆新要求，好多活干完了又推倒重来，光桩基施工方案就改了七轮，工期预2018年底项目全线通车，41亿的亏损摆那瞒不住，中铁建发三季报计提损失的时候，外面冷嘲热讽一片。西方媒体直接跳出来高调唱衰，说中国高铁出海这就撞上冰山了，眼看就要翻船。没人想到，这时候真正的棋局才刚落下第一子。

算直接超了原定的一大截

通车那天，第一列高铁在大漠里平稳飞驰，麦加到麦地那原来开车要4小时，现在不到2小时就跑到了。沙特国王萨勒曼亲自出席开通仪式，公开给了项目最高规格的评价。这条全世界首条穿越极端沙漠地带的双线电气化高铁，直接解决了沙特困扰几十年的朝觐交通难题，每年超过1500万人次的客流终于不用再挤破烂公路了。

这还只是明面上的收益，真正赚的地方根本不在这一单本身。这九年里，我们攻克了高温流沙地基沉降、断裂带抗震这些极端难题，啃下了30多项核心技术，还申请了十几个国际专利。实打实证明了中国高铁在极端环境下的硬实力，那41亿看起来是亏了，实际上就是一张进中东核心基建圈层的昂贵门票啊。

信任一旦建立起来，合作的口子一下就打开了。我们的一带一路倡议刚好对上沙特的2030愿景，麦麦高铁攒下的口碑，很快就变成了实打实的大项目订单。从几千亿级别的吉赞经济城基建，到红海沿岸智慧城市的整体规划，再到港口、物流、新能源一揽子大项目，沙特后来有核心工程，第一个就想到找中国企业。

就2025年中沙商务论坛那一次，双方就签了数十项合作协议，范围都延伸到智能汽车、高新科技和数字能源这些前沿领域了。中国企业在沙特参与建设的各类大中型项目，还给当地创造了数万个就业岗位。这些后续项目带来的收益，早就把当初41亿的亏空补完，还超出不知道多少倍。

当初那笔看似亏到姥姥家的买卖，放到现在这些能改变地区产能格局的大项目面前，那点亏损真的不值一提。麦麦高铁攒下的技术和口碑，还让我们拿到了沙特下一代全国铁路网的规划参与资格，线路从几百公里拓展到上千公里，中国工程在中东的影响力直接实现了几何式增长。现在沙特不光是中东北非跟中国贸易额最大的战略伙伴，基建领域更是把中国当成不可替代的第一选择。