2021 年 3 月 1 日，运营 26 年的深圳宝安区福永客运站宣布停运；时隔 5 个月，运营 43 年的深圳沙井客运站正式关闭。这两起关停事件，只是国内客运站行业收缩的缩影，引发广泛讨论：未来这一交通场景是否会彻底退出历史舞台？
截至 2020 年底，我国铁路营业里程、公路通车里程分别达 14.6 万公里、520 万公里。其中高铁里程 3.8 万公里、高速公路里程 16.1 万公里，两项指标均位居世界第一。常住人口 20 万以上的城市中，铁路、高速公路覆盖率均超过 95%，民航运输机场覆盖 92% 的地级市。
但在火车、高铁、民航快速发展的同时，公路客运正逐年陷入困境。
相较于 2018 年，2019 年我国汽车客运站总客运量减少 130.12 亿人次，同比下降 4.8%。2020 年受疫情影响，客运总量更是出现悬崖式下跌，全年仅 68.9 亿人次，同比下降 47%。2021 年行业形势依然严峻，仅 1 月份全国公路旅客运输量同比下降 49.4%。
没有稳定的客流支撑，客车销量自然持续下滑。
数据显示，国内五大客车上市企业中，仅宇通客车实现盈利 1.45 亿元，其余中通客车、金龙系客车、安凯客车、亚星客车分别亏损 1.49 亿元、1.63 亿元、0.65 亿元、0.39 亿元。全行业的亏损局面足以说明，汽车客运赛道已经开始走下坡路。
其实客车行业的衰败早有端倪，近 8 年客车销量的高峰出现在 2015 年，当年全年销量仅 57 万辆；到 2020 年，这一数字已跌至 43 万辆。这一数据的持续下滑，也从侧面反映出公路客运市场的不断萎缩。为及时止损，全国多地掀起客运站关停热潮。
据交通运输部数据，2019 年至今，广州、深圳、北京、南通、济南等多地均有序关停客运站。其中广州 18 个客运站已关停 6 家，北京 10 个客运站计划关闭 8 家。这股关停风潮仍在持续，未来我国客运站的数量只会越来越少。
说到底，客运站关闭与客流量持续下滑直接相关。那么，民众为何越来越不愿意乘坐客车？一方面，高铁、火车、民航的普及让民众出行选择大幅增加，公路客运的市场空间被不断挤压。
另一方面，私家车的普及也是重要因素。截至 2021 年 6 月底，我国汽车保有量达 2.92 亿辆，汽车驾驶员达 4.18 亿人，拥有私家车已成为多数当代家庭的标配。
日常通勤、短途出游时，自驾的灵活性也远高于客运大巴。从速度、舒适度来看，私家车完胜客运大巴，民众自然更倾向于自驾出行。
此外，部分地区客运站存在垄断经营、发车车次不合理、收费不规范、服务质量不到位等问题，节假日随意涨价的情况也时有发生，进一步透支了消费者的信任。公路客运被市场淘汰，是内外因素共同作用的结果。
那么客运站是否会彻底灭绝？虽然面临巨大危机，但业内认为短时间内客运站不会消失。每一种交通方式都有其适配的市场场景。行程小于 200 公里时，客运大巴仍是便捷的出行选择；200 到 500 公里的中短途行程中，高铁出行更具优势；超过 500 公里的长途出行，飞机则更为舒适。
尤其是在没有铁路、机场覆盖的偏远地区，客运大巴仍是当地民众出行的核心选择。只要找准自身的差异化定位，客运站仍有机会重新赢得市场空间，迎来发展转机。
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