导读：从产品输出走向体系输出，从进入市场走向扎根市场。

【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】

4月25日，北京车展期间，理想汽车举办国际战略与体验日，面向海外媒体集中介绍其全球化规划。

当介绍的对象从国内媒体转为全球媒体，理想汽车希望借此次机会说明——在中国车企集体加速出海的当下，理想汽车为何“慢半拍”，以及解释自己为什么出海、如何出海，以及准备以什么姿态进入全球市场。

理想汽车表示，相比部分中国品牌，理想的出海节奏确实更晚，但这是主动的战略选择。

理想汽车向观察者网表示，出海的关键在于，能否建立起完整的服务与运营体系。理想汽车表示，售后服务、金融服务、本地物流、零部件仓储等能力，在中国市场已经相对成熟，但在海外往往成为短板。

以欧洲为例，当地用户对售后能力、渠道网络和全生命周期服务要求更高，而车辆销售也往往依赖金融服务配套，因此残值管理、金融方案和服务体系都需要提前布局。

“过去十年，理想汽车首先选择聚焦中国市场，围绕家庭用户推出增程和纯电产品，累计交付超过160万辆。”理想汽车表示，在这一过程中，其积累的不只是产品销量，也包括用户需求洞察、供应制造、销售服务和品牌运营能力。

根据公开资料，2025年，理想汽车进入乌兹别克斯坦、埃及、哈萨克斯坦、阿塞拜疆市场，横跨中亚、高加索地区及非洲的核心市场。理想汽车认为，2025年是其出海元年，2026年则是第一个完整的海外经营年。

密集出海，是不是意味着眼下汽车行业在国内“卷”不动了，要去国外“卷”？面对这个问题，理想汽车表示，海外战略的规划周期较长。外界看到的2026年的产品出海计划，其实车企内部可能早在2、3年前就已规划。

目前，理想汽车海外业务仍处于“0到1”的阶段。在这一阶段，理想并不把短期销量和毛利率放在第一位，而是更看重体系能力建设，包括渠道、服务、产品本地适配和品牌认知。理想汽车表示，如果这些基础没有打好，未来“可能毛利也没有，量的话也没有”。

“出海并不是只比是谁出发的早，我们是希望走得更远、更具韧性。出海不仅是产品的输出，我们更看重综合能力的建设。”理想汽车表示。

从市场顺序看，中亚是理想汽车出海的第一站。理想汽车表示，之所以优先选择中亚，一方面是因为过去民间平行出口了约1万辆汽车，在当地形成了一定用户口碑；另一方面也是因为当地市场更适合现有产品形态。

以乌兹别克斯坦为例，理想汽车去年12月成立当地子公司，并建立了三家头部经销商网络。理想汽车在乌兹别克斯坦的一个关键动作，是将这些通过平行进口进入市场的存量用户，逐步吸纳进官方体系。

理想汽车表示：“我们非常关注这些车主，希望吸引他们回到官方的网络中，给他们提供更好的官方的零件，更好的 OTA 的版本，把理想生态的应用提供给他们。”理想汽车认为，只有让已有用户感受到官方进入市场的决心，才能进一步增强当地用户对品牌的信任。

中亚之后，理想汽车下一步将进入中东市场。

理想汽车表示，大尺寸SUV、多人家庭出行需求，以及增程产品形态，都与中东市场存在较高匹配度。特别是在补能体系尚不完善的市场，增程产品能够在保留电动化体验的同时，降低用户对充电条件的顾虑。

“无论在中国还是海外，纯电和增程并不是二选一的问题。在很长的时间内，两种技术都会并存。”理想汽车表示，不同的动力形式，需要根据当地充电条件、城市间距离和用户习惯进行匹配。

在中东市场，理想汽车也将做更具体的本地化适配。比如针对当地更严苛的空调使用场景，强化制冷能力和温控管理；针对扬沙天气，对硬件进行差异化调整。

同时，理想汽车表示，GCC国家是继中亚之后将继续登陆的市场，中东地区会规划中心仓，以保障零部件仓储和供应，并与阿联酋、沙特等地头部经销商集团合作，提升本地售后和物流效率。

相比中亚和中东，理想汽车对欧洲市场的态度更为谨慎。

理想汽车表示，欧洲是非常重要的市场，但不希望以“试水”的方式盲目进入，而是要在系统准备好之后再正式进入。

“欧洲汽车工业底蕴深厚，用户对渠道、售后、法规准入和品牌认知的要求更高。对于一个来自中国的新高端品牌而言，如何在欧洲从0到1建立豪华品牌认知，是必须面对的挑战。”理想汽车表示。

值得注意的是，这也是理想汽车在慕尼黑设立研发中心的重要原因之一。理想汽车表示，当地研发中心需要了解欧洲用户需求、法规和准入系统，并将车辆带到欧洲交由专业媒体测试，使产品在正式推出前更加成熟。理想汽车认为，欧洲市场不是单纯的产品出口，而是一场长期能力建设。

关于是否在海外建厂，理想汽车表示，目前仍以整车从国内出口为主，对本地化生产保持谨慎。中长期来看，理想汽车会考虑本地化生产，但这取决于多个因素，包括当地市场规模是否足以支撑工厂的经济化产量，政策法规要求，以及从国内出口和本地生产哪一种效率更高。理想汽车表示，会在合适时机结合这些因素作出判断。

在智能化出海方面，理想汽车表示，高端智能电动车的定位不会改变。其在中国市场积累的软件、智能化、自研芯片、电机、电池和操作系统能力，也希望带到海外车型上。

不过需要注意的是，海外市场在娱乐内容、数据存储与传输、隐私要求、导航地图等方面与中国不同，因此需要适配当地法规和用户习惯。但理想汽车认为，技术底层能力具有普适性，因为无论中国还是海外用户，都追求更舒适、更安全、更便捷的体验。

如理想汽车强调的那样，其出海战略并不追求短期的销量扩张，而是希望在海外建设完整的服务体系，逐步形成高端品牌的认知度和影响力。也正是因为这种更偏“长期主义”的路径，理想所面对的问题，从一开始就不只是“车能不能卖出去”。

能否在不同市场建立起支撑高端品牌的全生命周期服务能力，确实是摆在理想汽车面前的一道门槛。但换个角度看，这也是其真正参与全球竞争的起点——从产品输出走向体系输出，从进入市场走向扎根市场。对于仍处在“0到1”阶段的理想汽车而言，挑战已经展开，而空间同样打开。

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