2026 年 4 月 24 日，北京车展大众展台， ID. AURA T6 正式与公众见面。
做为一汽 - 大众迈入智电 2.0 阶段，利用 “ 德系精工 + 中国智慧 ” 造车新模式，推出的首款产品，在之前我们和大家聊了新车在电子电气架构、辅助驾驶等方面的提升。
从这些核心提升能看到，在合资 2.0 阶段，一汽 - 大众正在坚定的实行「在中国，为中国」战略。
技术全面提升的背后，一汽 - 大众又会给我们带来怎样的设计？随着一汽 - 大众 ID. AURA T6 正式亮相北京车展之际，我们就来聊一聊这个问题。
一、原创设计才是值得被尊重的好设计
谈到汽车设计，我们不得不提行业这几年的现状，这几年汽车行业在设计上总能引起用户的大规模讨论，且每一次引起大规模讨论都是相对负面的。
毕竟在这个任何事情都追求「速成」的当下，一部分车企为了更好的迎合用户，在外观设计上总会让我们看到“前辈车型”的身影。
甚至毫不介意的喊出半价 XX 的言论，相似的设计配合更低的价格，可以快速的在传播上形成 1+1 大于 2 的效果。
我们很难去改变这些现状，因为从落地成果来看，这些具有高度借鉴底色的新产品，好像确实挺受用户喜爱，起码外观造型的设计确实挺成功。
但如果有一天所有的车企都这样做了，那才是真的完蛋了。
所以在看到一汽 - 大众 ID. AURA T6 外观造型时，我对这台车是有好感的，能看的出来在设计上，大众并没有采用「借鉴速成」手段，这种一眼原创设计，在当下显得更为重要。
在追求原创设计基础上，一汽 - 大众 ID. AURA T6 这台车整体造型带来的效果属于是不臃肿、简约且运动，而且和我们熟知的几款新能源 SUV 又有点不一样。
我们去看市面上主流的 6 系新能源 SUV 车型时，他们或是和特斯拉 Model Y （ 参数 丨 图片 ） 、小鹏 G6 以及乐道 L60 那样，或是理想 L6 那种相对方正的样子。
一汽 - 大众 ID. AURA T6 则是介于这两种类型中间的一款车型，既没有 Model Y 那种大溜背，同时又比理想 L6 那种方正 SUV 更显年轻。
所以一汽 - 大众 ID. AURA T6 证明了原创设计确实可以给我们带来很多不一样的东西，不是所有设计都需要借鉴，这种自信的底色是当下汽车行业所需要的。
二、好的设计更要与功能实现完美融合
在这个定位之下，我们再来看看一汽 - 大众 ID. AURA T6 外观细节上功能与设计的融合。
现阶段大家想要设计一个好看且有科技感的前脸比较简单，封闭式前脸让前脸造型看起来更简约，同时再来一个细长条的贯穿灯带，营造出科技感。
一汽 - 大众 ID. AURA T6 也是这样的设计方案，但能明显的感受到他们不是照搬抄袭，是有属于自己的原创设计语言的。
整个前脸造型被分为上中下三个部分，上半部分将贯穿灯带和大众 LOGO 和谐的融合在一起，科技属性拉满。
中间部分延长到两侧后，配合左右两侧的小方灯设计，看起来有层次感。
这种造型设计类似于我们人类的双眼，特别是配合灯语交互，这也是设计师希望在这台车上赋予的拟人化的情绪表达。
下方则是主动式进气格栅，主动式进气格栅可以根据车辆的状态进行自动的开 / 关，优化热管理效率，进一步提升车辆的续航表现。真正做到在原创的基础上，也可以实现美与实用的并存。
其次就是头顶式激光雷达，这几年随着高阶智能驾驶辅助上车后，各个搭载高阶智能驾驶辅助的车型都会在头顶放置一颗激光雷达。
但各家对于这个突兀的激光雷达造型处理也不一样，一汽 - 大众 ID. AURA T6 这个激光雷达造型融合的就很好，明显做了针对性的优化。
侧面的设计更能看出一汽 - 大众 ID. AURA T6 侧面比例。
上腰线从车头贯穿至车尾，配合下腰线和黑化侧裙，巧妙的弱化了电池包加入，带来的侧面厚重感问题。而且整体造型流畅，没有出现「头轻身重」的比例问题。
一汽 - 大众 ID. AURA T6 侧面修长的比例，相比于传统方正 SUV 造型，这台车侧面比例更显年轻化，而且也兼顾了空间与风阻，再配合黑化的车窗装饰条，整体造型更显年轻、运动。
细节方面，我们可以看到新车采用的是半隐藏式门把手，一汽 - 大众在新能源汽车安全方面，一直有属于自己的坚持。
早期各大车企都在跟随性的采用全隐藏式门把手设计时， 2020 年发布的一汽 - 大众 ID.4 采用的就是这种半隐藏式门把手，这种设计不仅更安全，同时也更符合用户的第一直觉。
和部分车型侧面造型好看，但尾部比例一般不同，一汽 - 大众 ID. AURA T6 整个尾部造型设计也依然在线。
一体式尾灯造型和前脸贯穿头灯相呼应，再配合中央内凹两翼隆起的尾翼，整体设兼顾了美观和低风阻。
因此在外观设计上，一汽 - 大众 ID. AURA T6 再一次告诉了我们，不借鉴也能带来不一样的设计。在原创设计基础上，一汽 - 大众 ID. AURA T6 整体颜值确实在线，所以我们更要支持这种原创设计语言。
三、造型的背后 我们再来看看内核技术
颜值即正义，我们看到了一汽 - 大众在坚持原创背景下，带来了一台很不大众的大众汽车。但真到购车的时候，用户肯定还是希望这台车有颜值，同时内核实力也要强。
这一次一汽 - 大众 ID. AURA T6 也是带来了 CEA 全新电子电气架构以及处于第一梯队表现的智能驾驶辅助。
1 、CEA 全新电子电气架构
CEA 全新电子电气架构，做为新能源汽车核心的中枢，只有把电子电气架构布局好了，才能更好的给车辆赋能。
过去大家采用的更多的是分布式电子电气架构，随着技术开发的迭代，越来越多的车型开始用集成式电子电气架构。
两者的差异有点类似于我们日常行驶的道路，分布式架构像是乡村小路，道路错综复杂，各走各的且行走缓慢；集成式电子电气架构更像是高速网络加导航，不仅仅可以走高速，而且还走的是最快的路线。
而且这套全新 CEA 电子电气架构，是大众和小鹏双方联合开发的，高集成度的架构设计，优化了 ECU 的数量和线束布局，提升了稳定性的同时还降低了复杂程度，让整个系统运营更加迅速和安全。
这也意味着一汽 - 大众从 ID. AURA T6 开始也迈入了软件定义汽车的时代，后续的适配、 OTA 升级也会给用户带来「常用常新」的新体验。
2、智能驾驶辅助的提升
智能驾驶辅助，过去合资在这方面确实略显保守，这一次进入到智电 2.0 阶段后，一汽 - 大众也是重点升级了智能驾驶辅助。
这一次 ID. AURA T6 将搭载由大众汽车与地平线合资成立的酷睿程打造的全新高端智能驾驶辅助系统。
虽然具体产品及功能还未能体验，但我们要知道地平线提供的智能驾驶辅助方案这两年也落地了不少车型上。
从过往的体验来看，地平线的智能驾驶辅助方案表现还是很不错的，属于第一梯队的水平。
而且地平线的第一梯队的智能驾驶辅助表现与一汽 - 大众这波也是属于是强强联合，让优秀的软件算法与大众汽车工程经验融合，带来更好的智能驾驶辅助体验、带来更有竞争力的产品。
编辑总结
我觉得这一次一汽 - 大众 ID. AURA T6 在设计带给我的感受是，「原创大众，很不大众」。
在这个外观设计「借鉴速成」满天飞的时代，一汽 - 大众也正式迈入了智电 2.0 关键阶段，这时候他们可以选择借鉴前辈车型来保稳市场，但他们没有。
坚持原创，基于产品定位，给用户带来了实用、自然的美学设计。落在一汽 - 大众 ID. AURA T6 上，我们看到了不臃肿、更流畅的外观造型，还摆脱了过去大众车型的影子。
所以我们要为这个坚持原创设计的态度点赞。
原创设计的背后，一汽 - 大众在 ID. AURA T6 身上也赋予了更符合本土用户需求的智能化，这是我们想看到且想要得到的合资新产品，一汽 - 大众也正在满足用户需求。
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