现在很多纯电轿车零百数据亮眼，开起来却总差点意思，要么高速发飘，要么过弯侧倾明显，很难找到顺手的驾驶质感。这次北京车展上亮相的领克10和领克10+，直接对准了这个用户痛点。目前两款车已经开启预售，共推出三个版型，领克10 701长续航版预售20.99万元，816超长续航版预售22.59万元，领克10+四驱版预售25.99万元，新车预计5月正式上市。
这两款车的纸面参数足够出色，但核心卖点从来不是“比别人更快一点”，而是从驾驶体验的维度重新定义纯电轿车。最直观的证明来自赛道，领克10+在亚洲山脊赛道跑出1分40秒14的成绩，直接打破了此前保时捷Taycan Turbo GT保持的纪录。这个成绩的含金量远不止“赛道第一”的头衔，它证明车辆在连续弯道、极限操控状态下依然稳定可控，不是只靠直线加速博眼球的产品。
除了操控性能，两款车也精准解决了纯电用户的核心顾虑。900V架构搭配神盾金砖电池，能实现“1秒补能2公里”，10%到70%充电仅需4分22秒，长途出行不用反复规划充电时间，使用体验已经接近燃油车的补能节奏。电池安全测试也做到了超国标12倍的1800焦耳底部撞击标准，用更高的成本覆盖极端使用场景，安全不只是纸面参数。
两款车的定位各有侧重，领克10偏向全能属性，空间、续航、配置都处在均衡区间，完全满足日常家用需求。领克10+则走性能路线，双电机四驱拥有925匹马力，3.2秒即可破百，搭配全套赛用级硬件，是名副其实的“为驾驶而生”的电车。两款车也没有把性能和实用割裂，1.34的超跑车身比例下藏着行政级空间，偏操控的底盘也兼顾了日常行驶的舒适性。当下纯电行业大多盯着加速、续航这些可量化的指标卷，领克反而从驾驶质感、使用体验这些难量化的维度切入，相当于给纯电轿车的评价标准提供了新的方向，最终能不能得到市场认可，还要看后续用户的真实驾驶反馈。
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