纯电行业此前很长一段时间的比拼，都集中在零百加速、续航里程这类可量化的参数上，不少产品纸面数据亮眼，实际驾驶质感却跟不上，高速过弯发飘、连续颠簸路段滤震差是常见问题，用户对“好开”的需求其实一直没有被真正满足。这次北京车展上发布的领克10与领克10+，刚好切中了这个行业空白点，目前两款车已经开启预售，共推出701长续航版、816超长续航版、10+四驱版三个版型，预售价分别为20.99万元、22.59万元、25.99万元，预计今年5月正式上市。
领克这次没有拿加速数据当核心宣传点，反而先亮出了赛道成绩：领克10+在亚洲山脊赛道跑出1分40秒14的成绩，刷新了此前保时捷Taycan Turbo GT保持的纪录。这个成绩的含金量远不止“最快”两个字，它意味着车辆在连续弯道、极限操控的状态下，依然能保持稳定可控的车身姿态，打破了不少人对纯电车“只有直线快”的固有印象，也证明了国产纯电在操控调校上的实力。
性能之外，两款车也瞄准了纯电用户最核心的使用痛点。900V架构搭配神盾金砖电池，能实现1秒补能2公里，仅需4分22秒就能将电量从10%充至70%，长途出行不用再提前反复规划充电时间，使用体验已经和燃油车非常接近。安全层面，领克把电池底部撞击测试标准提到了超国标12倍的1800焦耳，用更高的测试标准覆盖极端使用场景，把看不见的安全做到了实处。
两款车的定位也做了清晰区分，领克10偏向均衡取向，空间、续航、配置都处于同级别上游水平，更适合日常家用场景；领克10+则走极致性能路线，双电机四驱带来925匹马力，3.2秒即可破百，搭配全套赛用级硬件，更符合喜欢驾驶的用户需求。有意思的是两款车都没有走极端，1.34的超跑车身比例下还有行政级乘坐空间，主打操控的底盘也兼顾了日常通勤的舒适性，真正做到了好开与好用的平衡。目前纯电行业参数内卷已经走到瓶颈，领克这次从驾驶体验入手的尝试，相当于给行业指了个新的竞争方向，最终能不能获得市场认可，等正式交付后看用户反馈就有答案。
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