你有没有遇到过参数表上零百加速亮眼，实际开起来过弯发飘、急刹晃的纯电轿车？不少纯电车主都有“快但不好开”的吐槽，北京车展上亮相的领克10和领克10+，刚好对准这个用户痛点给出了解决方案。目前两款车已经开启预售，共推出领克10 701长续航版、816超长续航版、领克10+四驱版三个版型，预售价分别为20.99万元、22.59万元和25.99万元，新车预计5月正式上市。
这两款车没跟风卷零百加速的数字，反而把核心研发重点放在了驾驶质感本身。领克10+在亚洲山脊赛道跑出1分40秒14的成绩，直接刷新了保时捷Taycan Turbo GT此前保持的纪录，这个成绩的含金量远不止“赛道第一”的头衔，它证明了这台纯电轿车在连续弯道、极限操控状态下依然能保持稳定可控，完全打破了大家对纯电车型“只会跑直线”的固有印象。
针对纯电用户最关心的补能和安全问题，领克也给出了实打实的方案。900V架构搭配神盾金砖电池，实现“1秒补能2公里”，电量从10%充到70%仅需4分22秒，补能效率基本接近燃油车加油的使用节奏。电池安全测试做到了超国标12倍的标准，可承受1800焦耳的底部撞击，把看不见的安全防护落到了实处。产品定位上两台车各有侧重，领克10主打空间、续航、配置的均衡性，适合日常家用，领克10+搭载925匹马力双电机四驱、3.2秒破百加全套赛用级硬件，更贴合追求驾驶乐趣的用户需求，两款车都兼顾了操控性和日常乘坐的舒适性，实现了好开与好用的平衡。
此前行业判断纯电轿车的好坏，总习惯拿加速、续航这些单一参数做标尺，当这些参数逐渐卷到天花板，真正拉开产品差距的反而变成了操控质感、转向反馈这些很难量化的体验。领克10系列选择从这些用户实际感知最强的部分入手，相当于把纯电轿车的评价体系往前推了一步，最终能不能得到市场的认可，还要等后续用户的实际试驾反馈和选择来给出答案。
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