车展包馆，今年一点不意外。
2026北京车展于4月24日开幕。比亚迪、奇瑞分别包下两个馆，一切都在意料之中，毫无意外感。
自2012年，大众集团在上海车展上首次“包馆”亮相，惊叹业内。之后能在车展上，特别是A类国际车展上包馆的，无疑都是在销量、盈利、品牌阵容、车型丰富度上有着突出表率的汽车企业。
如果延续这两年行业发展规律，鸿蒙智行为代表的“五界”品牌“包馆”，也可理解。自2025年广州车展“五界”集结，鸿蒙智行欲包馆的行为指日可待，毕竟有品牌、有口碑、有招牌，唯独车型数量还不够多。以至于今年北京车展之上，鸿蒙智行展台面积虽超4400平方米，展车超20辆，但仍不足以撑满北京国展中心堪比“世界纪录”的单馆体量。
抛开“财大气粗”这一背景，谁还能有实力包馆？
“华为乾崑，斗胆一包！”
如果华为乾崑拿着喇叭真这么展前喊上一句，必定让习惯于独享车展的车企们一震，一惊！
如果喊话者是华为，在座各位必定还是认同的，名头、体量、实力均在，无人不服；如果喊话者是鸿蒙智行，大家或也能颔首，这几年作为汽车品牌，前途可期，只是目前鸿蒙智行自己尚未做到“包”的程度。
华为乾崑是谁？华为的单个事业部门，鸿蒙智行的后端服务及供应部门，一个被众多车企高举金字招牌的“零部件供应商”。
试问，“华为乾崑有什么资格包馆”？
无他，唯朋友多尔！
2026北京车展上，华为“境”系列首次独立参展，与东风合作的奕境，与广汽合作的启境均有新车全球首发，连同阿维塔、猛士、华为智擎，以及华为乾崑主展台，“包”下了车展整个W3馆。
此处需要注意的是，华为乾崑不是只有这几个相关品牌联手参展，而是W3馆仅能装下这几个品牌而已。
车展前一日，2026华为乾崑技术大会举办。活动外广场以车阵形式为大会助威，共计涉及24个汽车品牌，38款车型。同样，不是华为乾崑关联品牌和车型只有这么多，而是受场地限制和活动关联只能摆这么多，实际已知关联品牌超25个，关联车型超50款。
经过这几年的洗礼，加上鸿蒙智行于前端的积极营销，如今只要聊到智能辅助驾驶，华为乾崑必然是一个绕不开的名字，甚至是目前中国车市当之无愧的“老大”。
当此次华为乾崑技术大会上，那个以“百亿”为量化单位的智驾里程数字屏，以24小时不间断滚动形态出现时，再次印证了，足够优秀的使用体验，才是支撑技术稳步翻新的底气来源。
当你在技术大会外展展车中看到问界、智界、享界不足为奇；当你又看到岚图、猛士、阿维塔、深蓝，也就感叹民族品牌的抱团取暖；当你再看到那些曾经高高在上的奥迪、丰田、日产也用上了华为乾崑的技术，并还能让这些有些过气却意外翻红的车型，又做何感想？
“恐怖，太恐怖了！”也顺带印证了华为乾崑精炼的自我总结，“周周又更新，月月有新车。”
毫无疑问，如今的华为乾崑，已经成为车企智能化的金字招牌。
从北汽、上汽、广汽三大国字牌车企，到赛力斯、奇瑞等自主先锋，从阿维塔、岚图、猛士、极狐等新势力标杆，到奥迪为代表的百年豪华品牌，华为乾崑丰富的“朋友圈”，不仅带来了终端市场的销量跃升，更以颠覆性技术创新驱动了产业的智能升维。
从“造智能车就该搭载华为乾崑”，到现在“买车就买乾崑智驾”，华为乾崑完成了一次，从质变引发现象级量变的逆袭。
反过来，再看车展，看展会。最早，车展与供应链展或同期或错时举行，但各展各的，毫无相干。随后，逐渐部分供应商展台穿插地出现在车展舞台角落，但他们的数量和规模都在悄然崛起。2025年上海车展，供应链展位数量从2023年的12家跃升至23家，展区面积从3万平方米猛增至10万平方米。直至今日，华为乾崑的“包馆”，是否也说明，供应商的作用在新能源时代有多重要。
对于华为，我们引用那个经典的“父子梗”，送给现在的华为乾崑及鸿蒙智行：
以前会说，华为乾崑是华为的亲儿子；现在会说，华为是华为乾崑的爹。
毕竟，现在的华为乾崑及鸿蒙智行都真正出息了，独当一面了，族谱单开一页了，光宗族耀门楣了。
对于行业和市场，我们又送上更严肃的判断：
变革的潮水既然来了，那就谁都无法阻挡。“买车就买乾崑智驾”，不是华为乾崑当前的自我认知与口号，更是表明一个态度，华为乾崑的朋友越多，市场的选择真的越来越少。真理掌握在少数人手中。科技即真理，无论华为，或是比亚迪。
敬，车展包馆的大厂们，你们包的是也不止是门面，更是一种未来担当。
潇湘晨报·晨视频记者 毛传
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