今年北京车展到处都在说“大车”，也有人说这是属于中国的大车车展。但在我看来，所谓的“大车车展”其实已经过气了。为什么这么说？因为这些大车消费者在之前各种上市发布会、预热活动里，该看的基本都看过了，真正新鲜的产品或技术并不多。
但这次北京车展有一个大车有嚼头，就是魏牌的V9X。很多人会疑惑，V9X不是早就亮相过了吗？还有什么新鲜的？V9X这次北京车展最大的变化，就是从过去长城汽车苦口婆心跟大家讲归元造车理念，变成了这次北京车展上直接摆出来三款驱动不同不的产品让大家心服口服看懂。
在长城汽车的展台上，魏牌这次没有只摆一台V9X，而是直接摆了三款V9X，而且这三款车差别不只是颜色不一样，是整个底层动力完全不同，燃油、插混、纯电。现在中国市场里，能在一款大车上做单一驱动的车企不少，但是能把三种驱动全部集成在同一个车型上的，不是不多，是根本没有。
这就是过去一段时间，从长城汽车董事长魏建军到魏牌CEO赵永坡，整个团队苦苦思考的东西，怎么让大家真正记住的“归元理念”。光靠讲，其实没什么用，就是要让大家亲眼看到，把三款不同动力的V9X直接放在北京车展这个中国最大的汽车展示窗口，所有人一看就懂。
归元理念的核心是什么？就是以不变应万变。这里的不变，不是真的一成不变，而是基于长城三十多年扎扎实实的自研能力，造越野、造SUV的能力，从最源头的模具、灯具到空气悬挂、整车的整套体系能力，才有了这些长城核心技术重新排列组合后的一车多驱动模式。
说白了，其他车企可能花几十亿、磨好几年，才能把一种驱动形式搞明白，但长城汽车这些年围绕三电、智能、核心零部件、发动机、变速箱，已经积累到了其他车企根本达不到的自研门槛。现在的市场时间和资本窗口期，都不允许别人再达到长城今天的这个高度，也正是在这个节点上，长城才有能力做这种多动力的排列组合。既然中东市场需要燃油版的大车，同时又需要像中国大车一样的豪华质感，那为什么V9X就必须只做插混不能做燃油？当然要做。这套归元理念就是将长城技术排列组合一旦做到位，哪怕接下来中国大车市场从插混又转向纯电风口，长城也可以迅速调整、快速切换。
注意，长城汽车在北京车展摆出来的这三款不同驱动的V9X，并不是要在同一时间、同一地点全部上市，而是针对不同市场、不同空间、不同时间点，只发布符合当地消费需求的一款产品。这么做的效果是什么？就是通用化。它不是平地起高楼，每一款车都是在成熟的供应链体系和制造体系之上，让新车拥有和其他成熟产品一样的品质。正是因为这种高度共通、高度复用，导致产品的研发迭代效率更高。
别的车型可能2025年上市，到2026年就显得落后了，魏牌V9X为代表的归元理念下打造的产品，就算2026年推出，到2030年依然能保持技术领先，整车技术先进性也不会过时。说白了，就是你花同样的钱，买到的价值要比同级其他产品高出一截。因为归元理念持续投入、持续迭代带来的产品价值更高。
长城这套归元理念背后，其实在解决现在汽车行业一个根本矛盾。一边消费者想要又新、又好、又快的产品；另一边汽车研发制造本身就是重资本、慢产出的行业。这两者本来很难画等号，而长城正在这两者之间找一个公约数，画一个约等号。
这也是长城的归元理念和过去丰田的TNGA架构、大众的模块化平台有本质不同的地方，它们的核心目的是降本，而长城这套核心是高质量造车，真正满足现在中国消费者想要“又好、又快、又划算”的需求。
这套造车逻辑过去长城靠嘴讲，这次长城往展台上一摆三款不同驱动的车，比说多少话、讲多少理念都务实、都有用，让人一眼就能看懂什么是归元理念。这次北京车展上的那些大车，大家可以慢慢看，线下看不完线上还能看，大部分其实没什么新鲜的。但车展期间你一定要去长城展台看看V9X的多动力矩阵，它展现的多动力平台化，预示着未来5到10年甚至更长时间里，中国造高品质汽车的底层逻辑已经变了，这对中国消费者来说，是一个长期受益、受用无穷的利好。短期可能看不出来，长期你会发现，归元理念下长城的产品越用越好、越买越新、越买越值。
热门跟贴