4月25日，美国知名军事媒体“1945”网站撰文，对比了歼-35A和F-22战机。
有趣的是，“1945网”可能是知道目前的F-22其实没有一战之力，于是拿出和歼-35A做对比的是所谓的F-22“猛禽2.0”，也被称为“超级猛禽”。这是洛克希德·马丁正在进行，但完成还遥遥无期的一项“重大升级计划”。
换句话说，美国军媒这是拿一款“不存在”的战斗机和我们已经加入现役的战斗机进行比较。
说回“超级猛禽”，洛克希德·马丁希望这套升级方案将F-22提升为“第五代+”，或者说五代半战斗机，并在F-47交付给美国空军之前充当过渡型号。
“猛禽2.0”计划的一个重点是提升航程，美国空军总是抱怨“短腿”的F-22无法适应在广袤的西太平洋作战。
为此，F-22将使用低可探测性的外部副油箱，从而携带更多燃料、执行更远距离的任务。相关副油箱的测试最迟在2024年就已开始，当时有飞机被拍到在美国莫哈韦航空航天港附近携带该装备飞行——从肉眼来看，这两个硕大的油箱（下图红圈）只会牺牲F-22的隐身性。
至于歼-35A的航程问题，文章并未提及，只是强调其为“中型战机”，暗示歼-35A的航程可能不如“猛禽2.0”。
提到隐身问题时，这篇文章充满了“自我怀疑”和“自我打脸”。在说F-22的隐身时，文章各种吹捧和赞美，而给出的理由则是由于F-22是“诞生于冷战后预算削减之前，这意味着设计团队在实现隐身性能目标方面拥有更大的自由度。”
是的，你没看错，文章认为F-22隐身更强大的原因仅仅是其认为在冷战时设计的F-22由于获得了“充足预算”，因此隐身能力肯定好，全然不顾这三、四十年来隐身技术的革新。
文章表示，“相比之下，歼-35是一款更新、成熟度较低的机型，其总体布局与F-35高度相似......”
“抄袭”说虽迟但到——可但凡见识过歼-35A光滑流畅的表面设计，再对比F-35粗糙、凹凸不平的各种隆起，就能知道双方在隐身方面的差距。
令人不解的是，文章认为歼-35A的DSI进气道设计“比较简单”，完全忽视了F-22隐身构成中最薄弱的“嘉莱特进气道”——其与机身的巨大缝隙十分不利于隐身——讽刺的是，F-35也是采用文章口中“比较简单”的DSI“蚌式”进气道。
然后自我怀疑的部分来了：文章宣称“尽管歼-35A显然具备隐身能力，但多数西方分析人士（或许并不完全准确）认为其隐身性能不及F-22或F-35。实际上，无论是中方说法还是西方质疑，目前都缺乏可验证的数据。”
按照以前，这些美国军媒会言之凿凿地声称我们的五代机隐身能力不如美国五代机。但是现在至少“1945”开始犹豫了、怀疑了，究竟有没有证据证实西方的“隐身怀疑论”。
现在它只能矛盾地表示：可能不如，也可能更强，总之没有数据证实。
不过它倒是承认我们的技术是不断发展和前进的，其写道“一个简单的事实是，我们没有足够的信息来准确评估该机性能。随着时间推移、设计问题逐步解决，其隐身特性很可能进一步提升。在此之前，外界只能进行推测。”
接下来是发动机，或者说动力方面的比较。这方面没啥可说的，在动力表现方面，美国自己至今都没研发出一款能比肩普惠F119的发动机——即便F-35的F135也许多特性上也不如F119。
作为全球最具代表性的二元矢量大推力发动机，F119的优异性能和表现毋庸置疑。也因此美国空军一直把F-22最好的“空优争夺者”。
相比之下，歼-35A仍处于生产初期，其发动机经历了多次更迭，尚未开始完全列装目标发动机WS-19。显然，无论早期试飞阶段的俄罗斯RD-93、还是基于俄发的国产过渡型WS-13、WS-21等中推，都无法和F119相提并论。
但随着新一代先进中发WS-19的陆续交付，歼-35A的性能必然得到全面释放。对于WS-19，这篇文章也算是实诚，表示“新一代中推发动机喷口在设计上尽量降低红外特征（未来也会有二元矢量喷口），不过同样的问题仍然存在：信息不足，我们并不清楚该机的实际飞行表现。”
因此，文章认为，歼-35A的“飞行特性可能接近F-35，甚至略有提升”（见下图），但“仍难以达到F-22的水平。”
由于“猛禽2.0”的升级方案基本不涉及动力部分，因此这块也是F-22迄今唯一值得拿出来“炫耀”的部分。
第四部分则是对比传感器和航电系统。
文章枉顾F-22四十年来几乎没升级的传感器体系和AN/APG-77有源相控阵雷达，声称“其至今仍是全球最强大且隐蔽性极高的机载雷达之一”，“通过与被动电子支援系统的深度整合，该雷达能够在极低辐射暴露的情况下，实现远距离探测、跟踪和打击目标。”
不可否认的是，“猛禽2.0”着重升级的就是F-22的航电与传感器部分。文章披露，“猛禽2.0”的升级目标之一是将F-22具备指挥协同作战无人机的能力，使其成为无人机编队的“空中指挥节点”，执行侦察甚至诱饵任务。
此外，“该升级还将增加“红外搜索与跟踪系统”（IRST吊舱），弥补F-22长期缺失的一项关键能力。”
这些升级将弥补F-22连IRST都没有的尴尬（见图三）——然而文章似乎忘记了，即便进行升级，F-22也无法内置IRST，但如果采用外挂吊舱就会严重破坏F-22引以为傲的隐身能力（其实加装隐身外挂油箱也是会破坏）。
另外，由于无法修改底层代码，因此即便软件升级，其信息化、数据化的升级幅度也不会太大，同时也无法安装更多传感器。
笔者认为，虽然“猛禽2.0”的升级基本不靠谱，但即便真的如期升级，其航电、传感器水平也不会强于主流四代半战斗机——因为基础硬件已经限制住了F-22大幅升级的可能性。
对于歼-35A，文章是这么说的：相比之下，歼-35A的航电系统信息较为有限，具体细节较少。该机配备KLJ-7A有源相控阵雷达和分布式孔径系统，但探测距离等关键参数尚不明确。根据官方说法，该机能够探测威胁并与其他友方平台共享目标信息，歼-35A被定位为网络化作战体系中的一个节点，与指挥中心、空中平台及导弹系统实现信息互联——即杀伤链概念，这是升级后F-22也不具备的。
武器方面，F-22的内置弹舱主要针对空战优化，通常携带先进的超视距空空导弹以及高离轴角近距导弹，同时保持隐身能力。尽管具备一定的对地精确打击能力，但这始终是其制空任务的次要功能。
“猛禽2.0”升级将使其能够搭载更多先进武器，尤其是超远程空空导弹AIM-260，以及其他新型空空和空地武器。
文章认为，“相比之下，歼-35A从设计之初就强调多任务能力。其内置弹舱可容纳中国新一代空空导弹，如PL-10和PL-15，以及精确制导对地武器。在不需要隐身时，还可外挂武器以提升载荷和灵活性。”
“这种多用途定位使歼-35A能够根据任务需要充当截击机、攻击机、护航战斗机或传感平台。从这一点来看，它更接近F-35，而不是高度专用化（制空）的F-22。”
然后文章进入“哪种战机更强？”的总结环节。
“1945”网站认为，“两种战机各有优势与局限，在靠近中国本土的作战环境中，歼-35A很可能依托完善的地面雷达网络、远程地空导弹以及其他传感系统作战。在这种体系支撑下，其态势感知能力将得到显著增强，从而弥补单机性能上的不足。”
F-22“猛禽2.0”的最大优势，“在于为联合作战部队打开空域，使其他有人或无人平台能够在较低风险下行动。归根结底，这两种战机的设计目标完全不同。F-22是一种重型制空战斗机，旨在隐蔽进入敌方空域并在空战中击败任何对手。”
“而歼-35A是一种中型多用途战斗机，面向网络化战场执行空对空与空对地任务。”
那么“一对一”中究竟谁更厉害呢？“1945”非常耍滑头的闭谈现有的F-22版本，表示，“如果两者在一对一空战中遭遇，那么F-22在‘猛禽2.0’升级之后，几乎肯定会占据优势。”
“因为其在航电系统、飞行性能以及隐身性能方面更具优势”，并补充称，“虽然歼-35A与F-22发生一对一交战的可能性极低，但在极少数情况下如果真的相遇，F-22更有可能获胜。”
到这原文结束。
那为啥它要刻意提“猛禽2.0”或者说“超级猛禽”呢？
原因很简单，以F-22目前的隐身能力、航程和航电水平，它压根看不见歼-35A，在交战距离上看不见、在雷达上也看不见，F-22对阵歼-35A的表现可能还不如“阵风”战斗机。
除非F-22不可思议的在近距格斗距离上和歼-35A“遇见”，那鹿死谁手确实不好说，毕竟还要考虑飞行员素质、谁先开火等其它因素。
而在超视距距离上，不升级版本的F-22完全没有一战之力。“猛禽2.0”的版本则在理论上能让F-22的雷达探测距离更远、也能配备射程300-400公里的超远程空空导弹，但考虑到其并未显著提升的隐身能力、战场态势感知能力和数据链能力，其整体而言也不会是歼=35A的对手。
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