这句话的分量，需要放到一个更大的背景下才能读懂。
人类航空史上，能独立研制并批量生产五代隐身战斗机的国家到今天为止只有两个，就是中国和美国。俄罗斯的苏-57虽然也号称五代机，但产量至今不到三十架，工艺水准和隐身能力一直饱受争议，根本不在一个量级上讨论问题。
所以中美之间的五代机竞争，实质上是人类军事航空领域最顶级的双人赛，没有第三个选手够格上桌。而在这张牌桌上，中国刚刚亮出了一手让对手坐不住的牌。
先说歼-20这边发生了什么，成飞的脉动生产线经过数年的磨合优化，产能已经进入了一个让外界始料未及的爬坡阶段。西方军事情报机构通过卫星图像反复比对后估算，歼-20的总装备数量已经突破三百架大关，而且交付速度还在提高。
这个数字意味着什么？做一个简单对比就清楚了。美国的F-22总共只生产了187架，其中还有几架是试验机和早期批次的低速率生产型，实际能执行作战任务的大约130架出头。而这130架飞机分散部署在阿拉斯加、弗吉尼亚、夏威夷和关岛等多个基地，真正能集中投入西太平洋方向的，乐观估计也就四五十架。
而歼-20不需要跨越半个地球去部署，它就在家门口，从东部战区的空军基地起飞，作战半径直接覆盖第一岛链全境。这种地理上的天然优势，是美国砸多少钱都买不来的。
更让美军头疼的是一个很少被公众注意到的细节——维护保障成本。F-22的隐身涂层极其娇贵，每飞行一小时大约需要三十小时以上的地面维护，其中很大一部分时间花在检查和修补隐身蒙皮上。一场雨、一次高速飞行中的轻微磨损，都可能导致雷达反射截面积急剧上升。
然后是发动机这个绕不开的话题。歼-20早期批次使用的是俄制AL-31F系列发动机，后来换装了国产涡扇-10B，推力和可靠性都有了明显提升，但外界一直把涡扇-15视为歼-20的＂终极心脏＂。
关于涡扇-15的进度，官方从未正式确认过具体时间表，但从多个渠道汇总的信息来看，新批次歼-20的飞行包线表现和超音速巡航能力已经出现了质的变化。如果涡扇-15已经进入批量装机阶段，那意味着歼-20在动力层面上彻底甩掉了最后一块短板，正面硬刚F-22的超巡能力将不再是问题。
歼-35的故事则完全是另一条线索，这款飞机从一开始就不是为了跟歼-20抢活干的，它承担的是中型化、多用途化、全平台适配的角色。陆基版叫歼-35A，舰载版在航母上弹射起飞，未来还极有可能发展出专供出口的外贸版本。
一鱼三吃，每一个版本对应一个完全不同的战略需求。陆基版填补歼-20覆盖不到的中低强度任务空间，舰载版让中国航母战斗群第一次拥有了隐身舰载机的打击能力，出口版则直接冲着国际军贸市场里F-35的份额去的。
尤其是舰载版值得多说两句，美国海军的F-35C至今仍被舰上使用的诸多问题困扰，包括着舰钩的设计缺陷、舰上腐蚀环境对隐身涂层的破坏以及弹药兼容性等一堆麻烦事。而歼-35舰载版在福建舰上的测试，是在中国第三艘航母配备电磁弹射系统的全新平台上进行的，起点就比美军高了一截。
当美国海军还在为尼米兹级航母上蒸汽弹射与F-35C的适配问题头疼时，中国直接跳过了这些历史包袱，用电磁弹射加隐身舰载机的组合打出了一套全新方案。这种后发优势在军事技术领域的威力，远比很多人想象的要大。
回到数量问题上来。美国媒体之所以对歼-20的产量如此敏感，根源在于他们太清楚一个残酷的历史教训——二战中，美国正是靠碾压式的工业产能赢得了太平洋战争。格鲁曼的F6F地狱猫单论飞行性能未必比日本的零式强多少，但美国一年能造上万架，日本只能造几千架，于是结局毫无悬念。
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