2024年12月22日，沈阳城市上空出现了一个陌生的轮廓——兰姆达翼、无垂尾、双发，悄无声息地划过。四天后，成都上空又来了一架，三台发动机、飞翼布局，连编号都清清楚楚地拍下来了。
两座城市，四天时间，两款第六代战斗机。
这件事本身已经够出人意料了。但更出人意料的，是后来发生的事。
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13个月，四架原型机
先说那架成都的——歼-36。
首飞那天，有一架歼-20S双座机跟着它，那是标准的新机伴飞程序，负责在紧急情况下提供引导和支援。这没什么奇怪的，任何新飞机刚上天都这么搞。
奇怪的是后来的节奏。
首飞两个月之后，歼-36第二次上天就开了加力燃烧室。这在试飞圈里属于非常罕见的操作——加力是最暴力的工况，正常来说新机要飞好几个月、反复评估各种基本性能之后才敢碰这个。成飞这边直接在第二次飞行就把油门推到底，意思很清楚：地面上该验证的，早就验证完了。
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再往后更快。有一周，连续五天飞了三次。伴飞的歼-20S也在这期间消失了——飞机的状态已经稳定到不需要有人跟着盯了。
到2025年底，第三架原型机首飞时，机头上的空速管已经被拆掉，换成了嵌入式传感器。这个细节很关键：空速管是早期试飞用来收集基础气动数据的，拆掉意味着那些数据已经够用了，飞机进入系统集成阶段了。
首飞到四架原型机全部上天，总共用了13个月。
国际同行是什么水平？F-22当年从首飞到第二架原型机，隔了将近一年半。Su-57至今量产节奏还磕磕绊绊。中国这边13个月四架，业内媒体找来找去，只找到一个形容词：异常迅速。
沈阳那架歼-50的节奏略慢一些，但技术路线却走得更激进。它的机翼末端有一个叫"全动翼尖"的设计，整个翼尖可以像舵面一样主动偏转，专门用来在没有垂尾的情况下控制飞机方向——这种设计在全球现役飞机里，找不到第二家。
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