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出品： 电动星球
作者：Wallace
曾「红极一时」的韩系车，如今在中国市场的表现如何了？
数据告诉我们，「韩系车正在触底反弹」：北京现代全年销量 21 万辆，同比增长 14.8%；东风悦达起亚全年销量 25.4 万辆，同比增长 2.3%。
但如果对比历史峰值，这两大韩系品牌合共 46.4 万辆的年销量、国内约 0.9% 的市场份额，可认为「不值一提」。
另外，目前韩系品牌在中国市场上的销量支柱是燃油车，与中国市场中新能源车的爆发趋势完全错开，也是他们的遗憾之一。
但至少在 2026 年、在北京车展上，这样的现状有望得到改变。
以现代为例，他们将在中国市场引入全新高端品牌「IONIQ（艾尼氪）」，首款量产车「艾尼氪 V（金星）」，将在不久后正式进入中国市场。
简单介绍，艾尼氪 V 基于现代 E-GMP 纯电平台打造，其科幻、前卫的造型设计令人印象深刻；长宽高尺寸为 4900*1890*1470mm，轴距 2900mm，还将用上 27 英寸 4K 一体式大屏、800V 高压平台、Momenta 辅助驾驶系统等等。
除此之外，现代还在车展上公布了名为「重仓中国」的全新战略，制定了北京现代「2030 年实现产销 50 万辆、新能源车占比超 60%」的中长期目标。
为了体现现代重注中国市场的决心，现代汽车全球 CEO 穆厚载、北京现代董事长吴周涛等一号位人物齐聚北京，举行全球媒体座谈会。
此前谈起「合资押注新能源」的叙事总会给人「雷声大雨点小」的印象。这一次，现代真的动真格了？
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「重仓中国」，现代认真的吗？
先来听听现代汽车全球 CEO 穆厚载是怎么点评中国市场的：
「我们是绝对不会放弃中国市场，我们认为中国市场有非常巨大的潜力。」
尽管韩系车，尤其是韩系新能源车在中国市场表现得不温不火，但在客观事实面前，穆厚载也不得不承认中国市场在现代的全球战略中占据着举足轻重的地位。
当然，中国新能源车市场竞争环境之激烈，穆厚载也有一定的心理预期。
他表示，现代清楚地知道要在中国市场取得成功并非易事，「对这些年轻一代消费者来说，最先进的技术、最出色的体验会吸引到他们的注意力；中国消费者对软件技术的要求非常高……中国消费者使用的软件非常多，现在汽车已经成为人们生活的第二空间。」
「中国的路况非常不一样……你要推出智能驾驶技术时，一定要了解中国市场，要开发出属于它自己的技术和解决方案，因为它是非常独特的。」
「我们认为这个市场，并不像其他市场一样，可以轻而易举地影响消费者。只有通过竞争才能取胜，只有通过独特的卖点才能取胜。」
穆厚载对中国市场的点评，也藏着他们竞争的思路：努力补齐产品短板，并在这样的基础上寻找差异化，寻找突围的空间。
在展台发布会上现代简单介绍了他们应对中国市场竞争的全新策略：未来五年，现代将面向中国市场投放 20 款全新车型，其中的 6 款是「中国专属」。
而投放中国市场的车型，都会是「产品定义、研发迭代的全链路本土化自主决策，由中国工程师团队主导开发」。
言下之意是，现代会充分考虑中国市场的本土需求，将产品的定义权更多地交由中国团队去负责，务求打造出符合中国消费者口味的产品。
实际上，中国市场对现代而言不光是「粮仓」，也是技术反哺的发起点。
穆厚载提到，多年前现代通过合资的方式进入中国市场时，带来了一些先进的技术和经验，但现在形势却反了过来，「现在是我们从中国市场学习很多先进的经验。」
IONIQ 进入中国市场不光是参与竞争，也是借机学习「先进经验」。
「在中国、为中国、向全球」成为现代汽车在中国市场的全新战略思想，穆厚载更表示，「我们希望能够在中国推出 IONIQ 系列产品之后，将这里的成功经验复制到世界其他地区」。
此外，穆厚载称赞中国市场是「全球最为发达和完善的市场」，现代希望中国会成为现代面向全球的，处于核心位置的出口基地。
依托北京现代的全球旗舰工厂，现代争取在 2026 年实现出口 12 万辆新车的目标；而到 2030 年时，由中国出口的车型会提升至 20 万辆。
当然，短期来看最重要的事情是，即将出现在中国公路上的 IONIQ 新车是否有充足的竞争力——否则，一切将无从谈起。
IONIQ，能行？
提及 IONIQ 这个子品牌时，穆厚载显得非常自信。
最直接的理由是，纵观全球市场，这是为数不多能与特斯拉直接叫板的新能源品牌。
2025 年，IONIQ 5 斩获了「世界年度车」「世界年度电动汽车」的殊荣；IONIQ 6 则获得了「世界年度性能车」奖项。
现代的意思很明确：在全球范围内，IONIQ 是一个成功的电动化品牌，过往的成绩、奖项，论证了它的成功。照理说，这样的品牌进入到中国市场，很有机会从本土新能源车品牌手中，从特斯拉手中分得一杯羹。
而且，现代还为 IONIQ 设置了「双重保险」——比现代以往任何时刻都更大力度的本土化改造。
吴周涛透露，IONIQ 后续会在中国市场推出两个平台，「由中国工程师用中国底层电子架构研发」；分别面向紧凑型车，和中大型车。
其他的核心配置，IONIQ 产品搭载的动力电池是现代与宁德时代联手打造，辅助驾驶系统则是现代联合 Momenta 开发，已经能做到「L2+」，且在部署 L3。
后续车型的开发，设计上会由本土设计师操刀。
除了产品策略外，北京现代总经理李凤刚表示，IONIQ 在国内的运营会是「融合自营」的新模式，客户可以在线上下单，且全国价格透明、统一。可以预测一下，现代会发挥自身作为传统合资品牌的渠道优势，不过适当借鉴新势力的直营模式，做销售体验上的补足。
抛开这些需要时间验证的要素不谈，目前可以从 IONIQ V 身上见到最直观的竞争优势，或是独特的造型设计。
从车展现场展出的实车来看，IONIQ V 的造型设计与当下中国市场主流的新能源轿车不同，线条感更加强烈，颇具极简主义，或「风格派」的视觉特色。
更直言不讳地讲，IONIQ V 的第一眼印象，更接近兰博基尼——这与中国市场上强调柔美、流畅线条的主流设计理念截然不同。
总的来说，根据发布会和群访的信息，IONIQ 的产品进入中国市场后会积极地补课本土化，重点提升核心三电的能力，和优化智能化体验，尽可能追赶主流水准。
在这样的前提下，更具特色的造型设计，的确可能会成为用户选择的理由。
但落到实际情况中，给 IONIQ 带来考验的还有成本控制（关乎配置用料）、渠道管理、营销宣发等一系列难题。比如李凤刚就提到，他认为合资品牌目前难以企及新势力的短板，是「讲故事能力比较差」：「因为合资身份的限制，讲好故事难度更高」。
而且，能否提供足够的「性价比」，定下一个成功吸引消费者注意的价格，也相当重要。
总的来说，现代能够想明白自己的处境、找出目前存在的问题，并积极加以改进，只是全新「中国战略」的开始。
考虑到中国市场的竞争烈度，穆厚载多次强调的「谦虚」，不过是合资品牌，乃至所有参与竞争品牌最基础的素养罢了。
（完）
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