三月底，张雪的自创品牌在WSBK葡萄牙站拿下冠军，一举打破欧美垄断，举国振奋，然而短短一周后，荷兰站因雨战红旗，名次锁定第七。
正当嘲讽声起时，官媒却齐齐下场力挺，原来，这位硬核造车人的处境，竟和胖东来于东来如出一辙。
一周前，张雪机车在葡萄牙站还风光无限，车手瓦伦丁·德比斯驾驶中国制造的赛车，在SSP级别中以领先第二名近4秒的优势冲线，硬生生把杜卡迪、雅马哈甩在身后。
那台中国猛兽甚至强到让赛事组委会感到压迫，直接施以BOP限制，增重8公斤、限油15%。
到了荷兰站，面对极限打压，张雪机车依然拿下杆位发车资格，正赛时从第10位一路追到第7位。
就在他准备发起总攻的当口，后方车手在湿滑赛道上重摔，红旗终止了比赛，根据赛事规则，名次锁定在红旗亮起前的第七名，所有追击能量化为乌有。
舆论瞬间变味，有人嘲讽“技止此耳”“原形毕露”，然而官媒没有跟随这种节奏，它们看到的不是一个名次，而是一个中国品牌在暴雨和高压中挺直的脊梁。
张雪赛后没有推卸，只说遗憾但不气馁，“大家的车都是好车，比的就是赛道适配性和车手状态”，这份对竞技体育的尊重和自身工艺的自信，赢得了官方一致的认可。
更耐人寻味的是，这已经不是张雪第一次被无端围攻，就在不久前，他因为一句“不建议驾龄不足一年的新手买我家的820RR，我希望少死几个人，不要这10%的销售量”，竟遭到部分消费者向国家市场监管总局实名投诉，指责他搞“歧视消费者”。
看到这里，很多人已经发现了张雪与胖东来创始人于东来的惊人相似，一个造摩托车，一个做超市；一个在赛道拼杀，一个在货架前坚守。
但两人骨子里流着同样的血，把品质置顶，用真诚换真心，张雪毫不避讳地说，他管理上学习最多的就是胖东来。
他直言：“如果老板舍不得把钱分一半给同事，就不要学胖东来！”于东来也在直播中感慨：“就像张雪说的那样，只有你内心善良，内心有爱，才能创造出好品质的产品。”
为什么这两人总被黑，因为他们在商海中垒起了一道高墙，做了别人做不到甚至不想做的事。
当张雪机车一台交付的820RR出现曲轴箱破裂的误传风波时，张雪没有学着某些大厂去“公关”或删帖。
他反而发出最严厉的禁令，不能搞对立，不能在网络上霸凌普通车主的真实体验，随后他做了一个震惊业界的决定，主动召回全部已交付的286台新车，向客户承诺“可以退车，可以换车，拖车费、保养费全额承担”。
这则召回通告发出后，人民日报客户端再次迅速转发，这种自掏腰包砸烂铁锅也要守住安全红线的狠劲，与于东来“如果经营质量不好，就算盈利我也宁愿关店”的通透如出一辙。
互联网上从不缺落井下石的声音，但官媒的一次次出手调音，正是在告诫我们，不能因为一个第七名就肆意践踏一个认真做事的人。
张雪和于东来一样，都是从草根泥泞中走出来的实干家，他们不擅长资本造势，只想把产品做到极致，把消费者的生命看得比利润更重。
这样的处境，值得被更多人看见，这样的实干者，在当下的商业环境中显得尤为稀缺，张雪机车的第七名，放在国产摩托车工业的漫长征途中，不过是一个小小的挫折。
但官媒之所以愿意为这个注脚站台，恰恰是因为他们看见了一个更本质的事实，中国制造要想真正站上世界之巅，需要的不是偶尔一两个冠军的昙花一现，而是像张雪这样输得起、扛得住、改得起的长期主义者。
他和于东来一样，都在用自己的方式回答同一个问题，当利润与良知发生冲突时，会选择哪一个。
胖东来选择关掉不合格的店，张雪选择召回所有可能存在隐患的车，这种看似“不划算”的选择，恰恰是他们被黑得最惨、也被官方力挺最狠的原因，因为这样的选择，才是中国品牌真正赢得尊重的底色。
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