本届北京车展，一定要研究零跑汽车这家企业造车、卖车、全球化的平衡能力。
2026年一季度，如果抛开出口量，国内造车新势力真正具备持续竞争力的只剩下三家企业。但若论活力最强、发展最稳，一定是零跑。这种活力并不是说其他新势力产品力不强、销量能力不行，而是零跑的全域均衡能力在行业里最为突出。
从今年上市的A10，到热度高涨的D19，再到本次北京车展亮相的Lafa 5 Ultra，大家可以仔细观察一个现象，其他新势力甚至传统车企大多靠一两款爆款车型支撑整个企业与品牌发展，而零跑的特点是上一款火一款。
据我了解，A10在市场上不仅销量表现出色，在与同级竞品的线上线下对比中也完全不落下风。它在10万以内的价格区间内搭载激光雷达，实现全民智驾，真正把小车做到精致化、智能化，抓住了基层消费者和首次购车用户的购车心智。
再看D19，尽管预售时间不长，但行业、竞品与消费者聊得最多的就是这款车的成本逻辑。很多人算不明白，在采用大量一线品牌供应商零部件、配置与搭载80度电池的前提下，零跑如何将价格控制在20多万元区间。这正是零跑的核心造车理念，它把“又好又便宜”这件事在自身体系与流程中彻底跑通。
包括本次北京车展发布的Lafa 5 Ultra迭代车型，很多人不理解，在主打运动、操控与个性化的细分市场里，零跑为何依然能做到有声量、有销量？
我们要清醒地看到，零跑打造任何一款产品，前提都不是市场需要什么就造什么，而是先把自身基本功练到极致。众所周知，零跑脱胎于安防行业，安防的核心逻辑就是先筑牢底层系统，再搭建上层应用。所有硬件不分大小，设计、整合、验证的一致性标准高度统一，部件越小，投入的聚焦度反而越高。
零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明
朱江明此前介绍，电子工业的核心素养是既能形成上万人的野战部队作战，也能化整为零以两三个人的游击队形式作战，电子工业逻辑与今天新能源汽车的造车逻辑高度相通。从D19到Lafa 5 Ultra，零跑的核心迭代是电子电气架构从3.5升级到4.0，是电驱系统的全面升级，是三电系统的深度革新，而不是仅仅在车壳、共平台上做表面文章。
正因如此，D19的电子智能系统、底盘驱动、整车应用能力全部自主可控，形成了独有的技术标签。本次Lafa 5 Ultra更是联合欧洲研发工程团队完成底盘调校优化，叠加全域智能赋能，产品质感再上台阶。
行业内有一个共识，零跑不仅是目前车型矩阵最丰富的新势力品牌，在售车型更是在市场上款款有销量，每一款车都能在市场中获得正向反馈。这种全域均衡的能力值得所有新能源车企深入学习，也值得每一位消费者认真思考。
零跑不只是拥有顶尖工程师团队，更是极为精明的全球销售与策略大师。零跑在海外市场目前已经做到三个“最”，覆盖市场范围最大、出口车型矩阵最多、市场增长速度最快。
这背后有三大核心支撑。第一，朱江明拥有全球化商业运营经验，深谙全球市场的打通与运营逻辑；第二，通过与Stellantis的合作，零跑实现轻资产出海，形成你中有我、我中有你的深度绑定，而非单纯依靠自身重资产扩张；第三，零跑不满足于产品出口，更坚持推进本土化发展。今年第四季度，零跑将在西班牙Stellantis工厂以CKD模式实现本地制造，这一速度在新势力中遥遥领先。更难得的是，零跑国际已实现盈利，不靠低价换规模，稳扎稳打做品牌、建渠道、强服务，在出海新势力中极为罕见。
这正是零跑能够快速从造车新势力迈向体系化成熟车企的核心原因。它的标签不只是今年冲击百万辆销量目标，而是内部造车流程、研发体系、供应链管理、销售与服务体系，已经与国际一流成熟车企高度接轨。
所以我劝所有人本届北京车展一定要去零跑展台看一看，看它的造车逻辑、售车逻辑、管理逻辑，看它在新能源汽车运营上与传统车企、纯科技企业的本质区别。零跑真正走出了中国新能源智能化造车的第三条道路，这条路不跟风、不浮躁、不依赖单一爆款，靠全域自研、体系均衡、科技普惠、全球深耕稳步前行，特别值得全行业细细研究、深度咀嚼。
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