随着海湾国家经霍尔木兹海峡的燃油运输持续受阻，推高了运营成本，并在旅游旺季来临之际加剧了供应短缺的风险。受此影响，机票价格预计将居高不下，航空公司的利润空间也将持续承压。
欧盟本土生产的航空燃油无法满足其内部需求，其炼油产能最多只能覆盖航空公司70％的需求量。一旦途经该海峡的油轮运输遭遇长期中断，各大航空公司将陷入争夺燃油供应的困境。
此次冲击的严重程度，最终取决于霍尔木兹海峡航运恢复正常的速度。针对局势走向，政治新闻网梳理了三种可能的情景。
即使战争迅速结束且霍尔木兹海峡重新开放，也无法在一夜之间化解航空燃油危机。因为油轮从海湾地区抵达欧洲，仍需要一个多月的航程。
国际航空运输协会总干事威利·沃尔什本月早些时候警告称，即使在这种情景下，供应量恢复到所需水平仍需要数月时间。航空燃油供应的稀缺，意味着机票价格在整个夏季都可能维持在高位。
能源咨询公司开普勒的高级石油分析师乔治·肖指出，冲突的快速解决能够避免出现大规模航班取消，也能防止政府出台抑制出行需求的行政干预措施。
国际空中交通管制员协会联盟欧洲区副主席、近期一份相关报告的合著者弗雷德里克·德洛警告称，即使在这种最乐观的情景下，欧洲在整个夏季仍可能面临高昂的燃油价格。不过，欧盟地区将得以避免机场出现大规模的燃油短缺。
他进一步表示，如果目前的状况再持续几周，问题将不再局限于价格层面，而是会演变成严重的供应危机。
多位专家认为，最有可能的结果是冲突在初夏得到部分解决，航运在断断续续中逐渐恢复。
德洛在一份分析报告中写道，在这种情景下，航空燃油价格将保持高位且供应充满不确定性。这意味着表现不佳的航班可能会被取消，部分机场也将面临周期性的燃油限制。
该报告指出，长途休闲航班和冷门区域航线极有可能首当其冲遭到削减。
航空倡导咨询公司总经理安德鲁·查尔顿表示，由于机票价格高昂，人们已经开始考虑自驾度假，或者选择居家度假的模式可能会再次流行。
他分析称，在这种情况下，航空公司可能会削减更多短途区域航班。相比之下，由较少航空公司运营且利润更为丰厚的长途航线则相对安全。
都柏林城市大学航空学教授玛丽娜·埃夫西米乌认为，乘客实际面临的风险在于价格，这包括燃油附加费的增加、折扣票价的减少，以及边缘航线班次的缩减。
汉莎航空此前已宣布，将在未来几个月内取消20000个航班以减少燃油消耗，而采取此类措施的并非只有这一家航企。
多家航空公司也明确表示，价格上涨的成本将转嫁给消费者。法航－荷航集团高级副总裁塞巴斯蒂安·朱斯图姆在欧洲议会近期的一场活动上坦言，企业不得不这样做，否则几个月内就会面临破产。
国际能源署署长法提赫·比罗尔本月早些时候发出警告，欧洲的航空燃油储备可能在六月初耗尽。
机场也陷入了困境。查尔顿指出，机场正处于夹缝之中，它们是燃油的储存者，但并不负责采购。如果机场没有燃油，航空公司就不会飞往那里，这显然是一个严峻的问题。
开普勒咨询公司警告称，如果霍尔木兹海峡的海上交通中断持续整个夏季，欧洲的航空燃油库存将面临跌破运营最低限度的风险。届时，航空燃油市场的应对策略将不可避免地转向全面的需求配给。
埃夫西米乌分析指出，如果局势进一步升级，航空燃油的短缺将彻底改变行业格局。欧洲和亚洲高度依赖中东石油，这些地区将不得不实行燃油配给制。
她补充道，整个航空业都暴露在风险之中，这比普通的油价飙升要严重得多，因为行业面临的是价格高企和实体供应短缺的双重打击。
尽管欧盟委员会驳斥了欧盟机场遭遇航空燃油短缺这一最具灾难性的情景，但该机构仍在积极制定应急预案。
欧盟交通委员阿波斯托洛斯·齐齐科斯塔斯警告称，如果短缺真正发生，各成员国可能不得不共享其紧急燃油储备。
德洛也对危机可能在整个更广泛的航空业产生的外溢效应发出了警告。
他指出，如果航班取消量超过正常交通水平的10％，空中交通管制服务提供商将因航班减少而面临收入下滑。不仅如此，航空公司还必须弥补这些损失，最终陷入双重受罚的境地。
德洛还强调，廉价航空公司可能会面临尤为严重的冲击，因为它们的商业模式高度依赖飞机的高利用率、密集的航班时刻表以及对价格敏感的客群。一场广泛的燃油冲击，恰恰会精准削弱这种商业模式。
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