走到大街上，你会发现一个挺有意思的现象：满大街的电动车，几乎没有新国标车，绝大部分都是老国标电动车。
另外，电动车商家买新车的寥寥无几，但是修车的生意却比较火爆，很多车主说：宁愿隔三差五来修车，花300元修旧电动车，也不愿意买3000元的新国标电动车。这是为什么呢？
修旧车更有性价比
有人说修旧车是穷人思维，但是行内人告诉你，修旧车才更有性价比，对于大多数工薪阶层来说，电动车只是个代步工具，能跑就行，没有必要为了买新车而去当冤大头。
现在市面上的新国标电动车，价格基本上到了2500~3500元，要使那些带点智能化功能的车型，配个锂电池的话，价格稳稳的超过4000元，甚至奔着5000元去了，比以前的老款贵了一大截。
如果修修原来的旧国标电动车呢？成本就低得多了，电池不行了，直接换一组48伏的石墨烯电池，也就300元左右，可以再使用2~3年。
刹车、轮胎出了小毛病？几十元就能够搞定。只要车架没散架，电机没有烧，没有严重的退磁，花几百块，电动车立马满血复活，再骑个两三年没压力。
原来的旧电动车，再骑三年的话，即使每年花300元的费用，1000元就足矣。但是买辆新国标电动车要3000多，三年后电池也要更换，这样一比较，修旧电动车才更有性价比。
新国标电动车实用性能后退
新国标标准最大的特点是提高了安全性，电动车的防火阻燃能力更强，而且电动车严格限制速度，理论上虽然是安全了，但是性能却后退了。
新国标电动车严格限速25km/h，这样的行驶速度，甚至还比不了自行车的骑行速度，以前的旧国标电动车，十几分钟能够到公司，现在要磨蹭上半个小时。
对于那些争分夺秒的外卖小哥来说，这样的行驶速度，简直就是砸饭碗，因为派送的速度慢了，每天的订单自然会减少，甚至还因为延误而受到差评，或者会被扣分罚款。
为了美观，大部分新国标电动车都取消了后座，采取了小包车型的设计，但是这对于载人的车主来说，根本无法使用新国标车来接送娃。
当然了，也有一些配备了后座的车型，但是款式简陋，外观设计真的不敢恭维，让人一度不想买。
另外还有超速断电的设计，虽然初衷是好的，但实际操作起来却比较危险，比如在路口超车时，突然断电，不仅无法快速的超车，反而存在着安全隐患。
旧电动车使用更顺手
另外还有一个非常感性的原因，那就是已经习惯了使用旧电动车，这种车型使用起来感觉更顺手。
电动车骑了三五年以后，车辆的脾气秉性摸得清清楚楚，刹车灵不灵，油门冲不冲，心里都非常的有数，骑上就可以放心的出行。
但是新国标电动车却不同，尺寸、重量都发生了变化，刚开始使用肯定觉得别扭，必须要花费大量的时间去适应。
还有一个非常现实的问题，原来的旧国标车皮实好修，大街小巷随便找个修车铺就能够搞定，配件便宜。
新国标电动车就不一样了，结构复杂，有的还需要专用的配件，而且还有一些所谓的智能互联功能，如果出现问题，有些门店可能还无法维修。
总结
对于老百姓来说，不是不想要安全。关键在于安全，不应该以牺牲基本的生活便利为代价，不能纯粹为了安全，导致电动车的功能后退，甚至使电动车的价格上涨，这就使得很多车主不想选择这种车型。
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